L'aide est entrée à Gaza par tonnes. Demandez qui se tenait entre elle et ceux qui avaient faim

Les chiffres qui ont franchi la clôture

Vous avez entendu dire qu'Israël a affamé Gaza. Alors que ceux qui l'affirment expliquent les camions. La guerre commencée le 7 octobre 2023 n'a pas vidé Gaza de nourriture à la frontière. Elle a créé un autre problème, plus laid : l'aide était contrôlée, acheminée par les points de passage israéliens et égyptiens, puis, une fois à l'intérieur d'un territoire que l'organisation terroriste Hamas se battait encore pour contrôler, souvent bloquée, pillée, taxée ou disputée. Les registres logistiques israéliens, les travaux universitaires qui s'en servent et les rapports d'incidents décrivent tous cette séquence, même lorsqu'ils divergent sur l'ampleur.

Le Coordinateur des activités gouvernementales dans les territoires, le COGAT, publie le registre officiel israélien de ce qui est contrôlé et autorisé à entrer. En juin 2024, la Foundation for Defense of Democracies a résumé une étude d'universitaires et de responsables de santé publique israéliens qui ont utilisé ce registre pour la nourriture livrée par voie terrestre et aérienne entre janvier et avril 2024. Ils ont calculé une moyenne d'environ 3 374 calories fournies par personne et par jour, au-dessus de la norme d'urgence Sphere de 2 100 calories, l'énergie, les protéines et les lipides dépassant tous les recommandations. Le chercheur principal, le professeur Aron Troen, a pris soin d'ajouter que « le simple fait d'avoir de la nourriture dans un entrepôt ne signifie pas que les gens consomment réellement ce dont ils ont besoin ». Il a raison, et c'est exactement le propos. L'étude mesurait ce qui était fourni à Gaza. C'est ce qui s'est passé après le passage qu'il faut examiner.

Le COGAT comptabilise comme entrées les cargaisons contrôlées aux points de passage. Les organisations internationales du côté de Gaza comptent quelque chose de plus restreint : les chargements qu'elles peuvent collecter, prendre en charge et voir. Une étude de septembre 2025 de l'Institut d'études de sécurité nationale (INSS) d'Israël a montré que l'écart persistant entre ces deux séries tient à la méthode, non au mystère. Israël compte l'aide de toutes provenances à tous les points de passage. Les collecteurs sur le terrain ne comptent que ce qu'ils récupèrent quand ils sont présents. En avril 2024, mois record de la première longue phase de la guerre, le COGAT a enregistré l'entrée de plus de 6 700 camions d'aide à Gaza. Plus tard en 2024, l'écart mensuel s'est creusé jusqu'à plusieurs milliers, les chiffres d'entrée israéliens restant relativement élevés tandis que les totaux collectés baissaient. Israël compte ce qu'il laisse entrer. Les collecteurs comptent ce qu'ils peuvent enlever de l'aire de dépôt.

Des relevés datés disent la même chose, sans prétendre qu'un seul total cumulé raconte toute l'histoire. Au 22 janvier 2024, Tsahal indiquait que plus de 12 000 camions humanitaires étaient entrés depuis le début de la guerre. UN Watch, à partir de chiffres israéliens et d'autres données publiées, évaluait les entrées de nourriture à environ 13 000 camions et 272 000 tonnes au 4 avril 2024. Le 11 avril 2024, la FDD rapportait le chiffre cumulé de Tsahal : 22 000 camions d'aide transportant plus de 400 000 tonnes. CAMERA a consigné le décompte ultérieur du COGAT pour la nourriture : 697 100 tonnes en août 2024. L'American Jewish Committee, en mars 2025, chiffrait le total depuis le début de la guerre à plus de 66 000 camions et 1,3 million de tonnes, dont plus d'un million de tonnes de nourriture. La Jewish Virtual Library, actualisant les données du COGAT jusqu'au 10 octobre 2025, recensait 110 815 camions et environ 2,16 millions de tonnes d'aide, en grande majorité de la nourriture. Quand quelqu'un vous cite un total cumulé sans date, demandez la date. Sans elle, il ne décrit pas un système. Il décrit un communiqué de presse.

Points de passage, largages aériens et jetée américaine

L'essentiel de l'aide circulait sur roues. Kerem Shalom, à la jonction Israël–Égypte–Gaza, était la principale porte du sud. Rafah, côté égyptien, a compté jusqu'à sa fermeture pendant l'offensive de Rafah. Israël a ensuite ouvert ou utilisé d'autres points : Erez Ouest au nord, des itinéraires près de Zikim, Kissufim, et ce que l'armée appelait la porte 96. Le port d'Ashdod recevait des cargaisons maritimes ensuite acheminées par camion. Le contrôle n'était pas une formalité. Les biens à double usage, l'électronique et tout ce qui pouvait alimenter l'économie des tunnels du Hamas en étaient la raison déclarée. CAMERA a rapporté que le colonel Elad Goren, du COGAT, avait déclaré aux journalistes que le problème n'était pas le contrôle et la livraison à Gaza, mais « la quantité que l'ONU peut collecter et distribuer à l'intérieur de Gaza ».

Cette étape de collecte a échoué à maintes reprises. Le 21 mai 2024, la FDD rapportait le compte rendu du COGAT : 451 camions avaient passé la frontière en vingt-quatre heures, dont soixante-dix par le nouveau passage d'Erez Ouest, et 650 chargements attendaient encore, côté Gaza, d'être collectés par les agences internationales. En juin, le COGAT indiquait que plus d'un millier de chargements restaient en attente à Kerem Shalom. Les agences répondaient que les refus de déplacement israéliens, l'insécurité des routes et les combats faisaient de la collecte elle-même une tâche de combat. Soit. Alors le titre honnête est celui d'une zone de guerre qui rend la livraison dangereuse, pas celui d'une porte fermée.

Qui rendait les routes dangereuses ? Le Hamas traitait les points de passage eux-mêmes comme des cibles militaires. Le 5 mai 2024, ses terroristes ont tiré une dizaine de roquettes depuis la zone de Rafah vers Kerem Shalom. Quatre soldats israéliens ont été tués : le sergent-chef Ido Testa, 19 ans ; le sergent-chef Ruben Marc Mordechai Assouline, 19 ans ; le sergent-chef Tal Shavit, 21 ans ; et le sergent Michael Ruzal, 18 ans. Dix soldats ont été blessés. Le passage a été fermé. La FDD a ensuite recensé d'autres attaques contre ce même point le même mois, dont des roquettes le 8 mai, quelques heures après une réouverture, et une quatrième frappe au 23 mai. Quand le passage qui nourrit les civils est visé par des roquettes, la pause qui suit n'est pas un siège abstrait. C'est la conséquence prévisible de tirs sur la porte de l'entrepôt.

Les voies aérienne et maritime ont toujours été les plus petits tuyaux. La Jewish Virtual Library a recensé 128 largages humanitaires et 9 756 colis offerts par des pays dont la Jordanie, les Émirats arabes unis, l'Égypte, la France, l'Allemagne, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, la Belgique et les États-Unis. À l'été 2025, le COGAT et Tsahal décrivaient de nouveaux largages par un éventail plus large de partenaires, tandis que des centaines de camions entraient encore par Kerem Shalom et Zikim et que des centaines d'autres attendaient côté Gaza. Les largages font de belles photos. Ils ne remplacent pas un corridor terrestre qui fonctionne.

La jetée américaine Joint Logistics Over-the-Shore, ordonnée par le président Biden en mars 2024, devait être ce corridor supplémentaire. La FDD rapportait que le Pentagone espérait la porter à 150 camions par jour. La première aide est passée à la mi-mai. La météo a brisé la structure en quelques jours ; elle a été remorquée, réparée et réinstallée par à-coups. Le Centre d'information sur le renseignement et le terrorisme Meir Amit, citant le département américain de la Défense le 28 juin 2024, a rapporté que la porte-parole du Pentagone Sabrina Singh avait déclaré que plus de 8 831 tonnes avaient été transférées depuis le début des opérations le 17 mai, que les routes terrestres restaient plus efficaces, et que la houle obligeait à replier la jetée vers Ashdod. La reconstitution ultérieure de la FDD situait le démantèlement définitif au 17 juillet 2024, après des fenêtres d'exploitation interrompues en mai, début juin et de la mi-juin à la mi-juillet. La cargaison restante est passée par Ashdod. Ce fut une vraie livraison. Ce ne fut jamais un substitut à Kerem Shalom.

Pauses, avertissements et évacuations médicales

Nous ne prétendrons pas que le langage de siège des premiers jours n'a pas existé. La coupure du carburant, de l'électricité et de l'eau a été annoncée, puis abandonnée sous la pression américaine et alliée. L'American Jewish Committee rapporte que le 18 octobre 2023, onze jours après l'attaque du Hamas, Israël a accepté de laisser entrer l'aide humanitaire depuis l'Égypte et a rétabli l'eau dans le sud de Gaza pour inciter les civils à s'y déplacer. La FDD rapporte que les biens humanitaires ont commencé à franchir la frontière Égypte–Gaza le 21 octobre, tandis que le carburant restait restreint parce que, comme l'a dit le porte-parole de Tsahal Daniel Hagari, le Hamas détournait l'essence pour son infrastructure militaire. Le COGAT a publié des preuves d'un stock de carburant du Hamas. Dès lors, le vrai débat n'a jamais été de savoir si quelque chose entrait. Il portait sur la quantité, la porte empruntée, et sous quels fusils.

Tsahal a émis des avertissements d'évacuation avant les opérations majeures : tracts, messages téléphoniques, corridors cartographiés. Dès la mi-octobre 2023, elle a demandé aux civils du nord de se déplacer vers le sud. Ces avertissements n'effacent pas les morts civiles. Ils montrent cependant une armée qui traitait la population comme des personnes qu'elle avait l'obligation de mettre hors de danger, et non comme des personnes qu'elle cherchait à affamer sur place. Plus tard, lorsque le poliovirus est apparu dans les eaux usées de Gaza, la même coordination a produit quelque chose de plus rare : des pauses négociées. La FDD rapporte que le COGAT a fait passer plus de 1,25 million de doses de vaccin par Kerem Shalom et que, le 6 novembre 2024, Tsahal et le COGAT ont indiqué qu'une campagne en deux phases avait administré 1 107 541 vaccinations, couvrant environ 90 % des enfants, avec des pauses tactiques pour que les familles puissent rejoindre les cliniques. Posez une question aux accusateurs : quel État qui ferait de la famine une politique cesserait le combat pour que des enfants reçoivent des gouttes de vaccin ?

Les évacuations médicales ont été plus lentes et plus contestées. La FDD a recensé les premiers ponts aériens émiratis de patients de Gaza via l'Égypte. Le centre Meir Amit a rapporté que le 31 décembre 2024, 127 patients et leurs accompagnateurs sont partis par Kerem Shalom pour être soignés aux Émirats arabes unis, depuis l'aéroport de Ramon, dans le cadre d'une opération conjointe israélo-émiratie. Israël affirmait que l'implantation du Hamas dans les hôpitaux faisait de chaque ambulance un problème de sécurité. Les patients derrière ces chiffres n'étaient pas des abstractions. C'étaient des enfants sur un tarmac.

Détournement, la GHF, et un arrêt qui était politique

Une fois un camion entré à Gaza, ce n'est pas Israël qui le conduit jusqu'à une cuisine. Ce sont les agences internationales, la Croix-Rouge et les ONG. C'est là que se trouve le dossier des vols, des pillages et du contrôle armé, et c'est là que les accusateurs préfèrent ne pas regarder.

Israël a diffusé des vidéos de terroristes s'emparant de convois et a montré comment le Hamas taxait, stockait et revendait les fournitures, en véritable racket de gouvernement. La Jewish Virtual Library rapporte que le Hamas a imposé une taxe sur l'aide humanitaire pour payer ses terroristes, et que la revente de l'aide a contribué à financer salaires et recrutement. La FDD, résumant un reportage du New York Times de décembre 2024, décrivait une forte hausse des pillages armés dans le sud, la farine s'y vendant jusqu'à 220 dollars le sac contre environ 10 dollars dans le nord, ainsi que la déclaration du COGAT selon laquelle des centaines de chargements déjà entrés attendaient encore d'être collectés. Chefs de gangs, Hamas, foules affamées et effondrement de la police figurent tous dans ce dossier. Ce ne sont pas des explications concurrentes. C'est le même effondrement, et le Hamas en est au centre.

En juillet 2025, CNN a fait état d'une analyse interne de l'USAID qui ne trouvait aucune preuve d'un vol généralisé par le Hamas de l'aide financée par les États-Unis, du type décrit par des responsables israéliens. Le Washington Free Beacon a ensuite rapporté que l'inspecteur général de l'USAID rassemblait des éléments de lanceurs d'alerte et de renseignement attestant d'un détournement systématique, ce qui fragilisait cette conclusion divulguée. Les deux informations font partie du dossier. Aucune n'efface les détournements de convois filmés, les entrepôts taxés, ni les plaintes ultérieures selon lesquelles des hommes armés et des foules interceptaient les convois.

Le 2 mars 2025, après que le Hamas a refusé une prolongation, soutenue par les États-Unis, du cessez-le-feu de janvier et que les otages restants n'ont pas été libérés, Israël a annoncé qu'il cesserait de laisser entrer des marchandises à Gaza. La FDD citait le Premier ministre Benjamin Netanyahou affirmant que le Hamas avait transformé « l'aide humanitaire en budget pour le terrorisme » et qu'« il n'y aura pas de repas gratuits ». L'INSS a ensuite indiqué qu'aucune aide n'était entrée entre le 2 mars et le 19 mai 2025, après un cessez-le-feu de 42 jours pendant lequel environ 25 200 camions et quelque 338 676 tonnes de nourriture étaient déjà entrés : de quoi couvrir les besoins essentiels pendant des mois, selon cette étude. Lorsque le cabinet de sécurité a permis la reprise de l'aide à la mi-mai, il l'a fait parallèlement à un nouveau distributeur soutenu par les États-Unis, la Gaza Humanitarian Foundation, conçue pour remettre la nourriture directement aux civils sur des sites gardés plutôt que par des réseaux proches du Hamas. Les opérations ont commencé vers les 26 et 27 mai 2025. Le Hamas a menacé et attaqué le dispositif ; la GHF a indiqué que huit de ses employés locaux avaient été tués dans un bus en juin. Pourquoi une organisation terroriste attaquerait-elle un distributeur de nourriture ? Regardez ce pour quoi la GHF a été conçue : mettre la nourriture entre les mains des civils sans la faire passer par des réseaux que le Hamas pouvait atteindre. Fox News a rapporté que lorsque la GHF a mis fin à sa mission après le cessez-le-feu de l'automne 2025, elle avait distribué plus de 187 millions de repas. Le centre Meir Amit a relevé le même chiffre auprès de la fondation elle-même.

En une seule semaine d'août 2025, le COGAT a fait état de plus de 1 600 camions entrés, de plus de 2 000 collectés à Kerem Shalom et Zikim, et d'autres encore en attente côté Gaza. Des palettes au soleil, des agences à court de chauffeurs, des terroristes sur la route : ce tableau est plus honnête que n'importe quel slogan sur un peuple affamé à la porte. Les civils qui attendaient ces palettes n'étaient pas le Hamas. L'organisation qui a bombardé le passage, s'est cachée parmi eux et s'est battue pour garder la main sur la porte de l'entrepôt, si.

Qui répond de l'écart

Israël et les États-Unis répondent de la manière dont ils mènent la guerre et de l'aide qu'ils autorisent, et tous deux publient les chiffres. L'affirmation selon laquelle rien n'a été envoyé est fausse, et la charge de la preuve incombe à qui la formule. Les officiers qui décrivent les convois parlent face à la caméra, identifiés par leur fonction, dans le film. Pour les mécanismes, lisez comment Tsahal distribue l'aide à Gaza et pourquoi l'entrée n'est pas la livraison quand le Hamas contrôle la route.