La ayuda entró en Gaza por toneladas. Pregunte quién se interpuso entre ella y los hambrientos

Las cifras que cruzaron la valla

Habrá oído que Israel mató de hambre a Gaza. Entonces, quienes lo dicen deberían explicar los camiones. La guerra que empezó el 7 de octubre de 2023 no vació Gaza de comida en la frontera. Creó un problema distinto y más feo: la ayuda se inspeccionaba, se llevaba a través de pasos israelíes y egipcios y después, una vez dentro de un territorio que la organización terrorista Hamás seguía luchando por controlar, a menudo se quedaba parada, era saqueada, gravada o disputada a tiros. Los registros logísticos israelíes, los trabajos académicos basados en ellos y los informes de incidentes describen todos esa secuencia, aunque discrepen sobre la escala.

El Coordinador de Actividades Gubernamentales en los Territorios de Israel, el COGAT, publica el registro oficial israelí de lo que se escanea y se deja entrar. En junio de 2024, la Foundation for Defense of Democracies resumió un estudio de académicos y responsables de salud pública israelíes que usaron ese registro para analizar la comida entregada por tierra y aire entre enero y abril de 2024. Calcularon una media de unas 3374 calorías suministradas por persona y día, por encima de la pauta de emergencia Sphere de 2100 calorías, con la energía, las proteínas y las grasas por encima de las recomendaciones. El investigador principal, el profesor Aron Troen, tuvo cuidado de añadir que «tener comida en un almacén no significa que la gente esté consumiendo realmente lo que necesita». Tiene razón, y esa es precisamente la cuestión. El estudio midió lo que se suministró a Gaza. Lo que pasó después del paso fronterizo es donde hay que mirar.

El COGAT cuenta como entradas los envíos inspeccionados en los pasos. Las organizaciones internacionales del lado de Gaza cuentan algo más limitado: las cargas que pueden recoger, atender con personal y ver. Un estudio de septiembre de 2025 del Instituto de Estudios de Seguridad Nacional de Israel (INSS) atribuyó la brecha persistente entre ambas series al método, no a ningún misterio. Israel cuenta la ayuda de todas las fuentes en todos los pasos. Los recolectores sobre el terreno cuentan solo lo que recogen cuando están presentes. En abril de 2024, el mes de mayor volumen del primer tramo largo de la guerra, el COGAT registró la entrada en Gaza de más de 6700 camiones de ayuda. Más adelante en 2024, la brecha mensual llegó a los miles, porque las cifras de entrada israelíes se mantuvieron relativamente altas mientras los totales recogidos caían. Israel cuenta lo que deja entrar. Los recolectores cuentan lo que pueden sacar de la explanada.

Las instantáneas fechadas dicen lo mismo, sin pretender que un único total acumulado lo explique todo. El 22 de enero de 2024, las FDI dijeron que habían entrado más de 12.000 camiones humanitarios desde el inicio de la guerra. UN Watch, con cifras israelíes y otras publicadas, situó las entradas de alimentos en unos 13.000 camiones y 272.000 toneladas a 4 de abril de 2024. El 11 de abril de 2024, la FDD informó de que la cifra acumulada de las FDI era de 22.000 camiones de ayuda con más de 400.000 toneladas. CAMERA recogió el recuento posterior de alimentos del COGAT: 697.100 toneladas a agosto de 2024. El American Jewish Committee, en marzo de 2025, situó el total de la guerra por encima de 66.000 camiones y 1,3 millones de toneladas, incluido más de un millón de toneladas de alimentos. La Jewish Virtual Library, actualizando los datos del COGAT hasta el 10 de octubre de 2025, registró 110.815 camiones y unos 2,16 millones de toneladas de ayuda, en su gran mayoría alimentos. Cuando alguien le cite un único número acumulado sin fecha, pregunte por la fecha. Sin ella, no está describiendo un sistema. Está describiendo un comunicado de prensa.

Pasos fronterizos, lanzamientos aéreos y el muelle estadounidense

La mayor parte de la ayuda se movió sobre ruedas. Kerem Shalom, en la confluencia de Israel, Egipto y Gaza, era la principal puerta del sur. Rafah, en el lado egipcio, fue importante hasta que se cerró durante la ofensiva de Rafah. Más tarde Israel abrió o utilizó más puntos: Erez Oeste en el norte, rutas cerca de Zikim, Kissufim y lo que el ejército llamaba la Puerta 96. El puerto de Ashdod recibía carga por mar que después se llevaba por tierra en camiones. La inspección no era una cortesía. Los bienes de doble uso, la electrónica y todo lo que pudiera alimentar la economía de túneles de Hamás eran el motivo declarado. CAMERA recogió que el coronel Elad Goren, del COGAT, dijo a los periodistas que el problema no era la inspección ni la entrega a Gaza, sino «cuánto puede recoger y repartir la ONU dentro de Gaza».

Ese paso de recogida fracasó una y otra vez. El 21 de mayo de 2024, la FDD informó de que, según el COGAT, 451 camiones habían cruzado en veinticuatro horas, setenta de ellos por el nuevo paso de Erez Oeste, y de que 650 cargas de camión seguían esperando en el lado de Gaza a que las agencias internacionales las recogieran. En junio, el COGAT dijo que más de mil cargas de camión seguían paradas en Kerem Shalom. Las agencias respondieron que las denegaciones de movimiento israelíes, las carreteras inseguras y los combates convertían la propia recogida en una tarea de combate. De acuerdo. Entonces el titular honesto es una zona de guerra que hace peligrosa la entrega, no una puerta cerrada.

¿Quién hizo inseguras las carreteras? Hamás trató los propios pasos fronterizos como objetivos militares. El 5 de mayo de 2024, sus terroristas dispararon unos diez cohetes desde la zona de Rafah hacia Kerem Shalom. Murieron cuatro soldados israelíes: el sargento primero Ido Testa, de 19 años; el sargento primero Ruben Marc Mordechai Assouline, de 19; el sargento primero Tal Shavit, de 21; y el sargento Michael Ruzal, de 18. Diez soldados resultaron heridos. El paso se cerró. La FDD contó después más ataques contra el mismo centro ese mes, entre ellos cohetes el 8 de mayo, horas después de una reapertura, y un cuarto ataque hacia el 23 de mayo. Cuando se lanzan cohetes contra el paso que alimenta a los civiles, la pausa que sigue no es un asedio abstracto. Es el resultado previsible de disparar contra la puerta del almacén.

El aire y el mar fueron siempre las tuberías más pequeñas. La Jewish Virtual Library registró 128 lanzamientos aéreos humanitarios y 9756 paquetes donados por países como Jordania, los Emiratos Árabes Unidos, Egipto, Francia, Alemania, los Países Bajos, el Reino Unido, Bélgica y Estados Unidos. En el verano de 2025, el COGAT y las FDI describieron nuevos lanzamientos de un grupo más amplio de socios, mientras cientos de camiones seguían entrando por Kerem Shalom y Zikim y cientos más esperaban en el lado de Gaza. Los lanzamientos aéreos dan buenas fotografías. No sustituyen a un corredor terrestre que funcione.

El muelle estadounidense Joint Logistics Over-the-Shore, ordenado por el presidente Biden en marzo de 2024, debía ser ese corredor adicional. La FDD informó de que el Pentágono esperaba que llegara a unos 150 camiones al día. La primera ayuda llegó a mediados de mayo. El mal tiempo rompió la estructura en cuestión de días; fue remolcada, reparada y vuelta a instalar a trompicones. El Centro de Información sobre Inteligencia y Terrorismo Meir Amit, citando al Departamento de Defensa de Estados Unidos el 28 de junio de 2024, recogió que la portavoz del Pentágono Sabrina Singh dijo que se habían transferido más de 8831 toneladas desde el inicio de las operaciones el 17 de mayo, que las rutas terrestres seguían siendo más eficientes y que el fuerte oleaje obligaba a llevar el muelle a Ashdod. La reconstrucción posterior de la FDD situó el desmantelamiento definitivo el 17 de julio de 2024, tras ventanas de funcionamiento interrumpidas en mayo, a principios de junio y de mediados de junio a mediados de julio. La carga restante fue a Ashdod. Fue una entrega real. Nunca fue un sustituto de Kerem Shalom.

Pausas, avisos y evacuaciones médicas

No vamos a fingir que el lenguaje de asedio de los primeros días no existió. Se anunció el corte de combustible, electricidad y agua, y se dio marcha atrás bajo la presión de Estados Unidos y sus aliados. El American Jewish Committee recoge que el 18 de octubre de 2023, once días después del ataque de Hamás, Israel aceptó dejar entrar ayuda humanitaria desde Egipto y restableció el agua en el sur de Gaza para animar a los civiles a desplazarse hacia el sur. La FDD recoge que los bienes humanitarios empezaron a cruzar la frontera entre Egipto y Gaza el 21 de octubre, mientras el combustible seguía restringido porque, como dijo el portavoz de las FDI Daniel Hagari, Hamás se quedaba la gasolina para su infraestructura militar. El COGAT publicó pruebas de una reserva de combustible de Hamás. A partir de entonces, la verdadera discusión nunca fue si entraba algo. Fue cuánto, por qué puerta y bajo las armas de quién.

Las FDI emitieron avisos de evacuación antes de las grandes operaciones: octavillas, mensajes telefónicos, corredores señalados en mapas. Desde mediados de octubre de 2023 pidieron a los civiles del norte que se desplazaran al sur. Esos avisos no borran las muertes de civiles. Sí muestran a un ejército que trataba a la población como personas a las que estaba obligado a apartar del peligro, no como personas a las que intentaba matar de hambre donde estaban. Más tarde, cuando apareció el poliovirus en las aguas residuales de Gaza, la misma coordinación produjo algo más raro: pausas negociadas. La FDD informó de que el COGAT hizo pasar más de 1,25 millones de dosis de vacuna por Kerem Shalom y de que, el 6 de noviembre de 2024, las FDI y el COGAT dijeron que una campaña en dos fases había administrado 1.107.541 vacunas, con una cobertura de alrededor del 90 % de los niños, con pausas tácticas para que las familias pudieran llegar a los centros de salud. Hágale a quien acusa una sola pregunta: ¿qué Estado que busca el hambre como política deja de combatir para que los niños reciban gotas de vacuna?

Las evacuaciones médicas fueron más lentas y más discutidas. La FDD recogió los primeros puentes aéreos de los Emiratos Árabes Unidos para sacar pacientes de Gaza a través de Egipto. El centro Meir Amit informó de que el 31 de diciembre de 2024, 127 pacientes y sus acompañantes salieron por Kerem Shalom para recibir tratamiento en los Emiratos, volando desde el aeropuerto de Ramón en una operación conjunta israelí y emiratí. Israel dijo que la implantación de Hamás en los hospitales convertía cada ambulancia en un problema de seguridad. Los pacientes detrás de esas cifras no eran abstracciones. Eran niños en una pista de aterrizaje.

Desvío, la GHF y una interrupción que fue política

Una vez que un camión está dentro de Gaza, Israel no lo lleva hasta una cocina. Lo hacen las agencias internacionales, la Cruz Roja y las ONG. Ahí está el registro de robos, saqueos y control armado, y es justo donde quienes acusan prefieren no mirar.

Israel difundió vídeos de terroristas apoderándose de convoyes y mostró cómo Hamás gravaba, acaparaba y revendía suministros como un negocio de gobierno. La Jewish Virtual Library recoge que Hamás impuso un impuesto a la ayuda humanitaria para pagar a sus terroristas, y que la reventa de la ayuda ayudó a financiar salarios y reclutamiento. La FDD, resumiendo información del New York Times de diciembre de 2024, describió un fuerte aumento de los saqueos armados en el sur, con la harina vendiéndose allí hasta a 220 dólares el saco frente a unos 10 dólares en el norte, y la declaración del COGAT de que cientos de cargas de camión que ya estaban dentro seguían esperando a ser recogidas. Cabecillas de bandas, Hamás, multitudes hambrientas y una policía hundida aparecen todos en ese registro. No son explicaciones rivales. Son el mismo colapso, y Hamás está en el centro.

En julio de 2025, la CNN informó de un análisis interno de USAID que no encontró pruebas de un robo generalizado por parte de Hamás de ayuda financiada por Estados Unidos como el que describían los responsables israelíes. The Washington Free Beacon informó después de que el inspector general de USAID estaba reuniendo pruebas de denunciantes y de inteligencia sobre un desvío sistemático, lo que contradecía ese hallazgo filtrado. Ambos informes forman parte del registro. Ninguno borra los secuestros de convoyes filmados, los almacenes gravados ni las quejas posteriores de que hombres armados y turbas interceptaban convoyes.

El 2 de marzo de 2025, después de que Hamás rechazara una prórroga respaldada por Estados Unidos del alto el fuego de enero y de que los rehenes restantes no fueran liberados, Israel anunció que dejaría de permitir la entrada de mercancías en Gaza. La FDD citó al primer ministro Benjamin Netanyahu diciendo que Hamás había convertido «la ayuda humanitaria en un presupuesto para el terrorismo» y que «no habrá almuerzos gratis». El INSS afirmó después que no entró ayuda entre el 2 de marzo y el 19 de mayo de 2025, tras un alto el fuego de 42 días en el que ya habían entrado unos 25.200 camiones y unas 338.676 toneladas de alimentos: suficiente, según ese estudio, para cubrir las necesidades básicas durante meses. Cuando el Gabinete de Seguridad permitió que la ayuda se reanudara a mediados de mayo, lo hizo junto con un nuevo distribuidor respaldado por Estados Unidos, la Gaza Humanitarian Foundation (GHF), creada para entregar la comida directamente a los civiles en puntos vigilados en lugar de a través de redes cercanas a Hamás. Las operaciones empezaron hacia el 26 y 27 de mayo de 2025. Hamás amenazó y atacó el sistema; la GHF dijo que ocho de sus trabajadores locales murieron en un autobús en junio. ¿Por qué atacaría una organización terrorista a un distribuidor de alimentos? Fíjese en para qué se creó la GHF: poner la comida en manos de los civiles sin que pasara por redes a las que Hamás pudiera llegar. Fox News informó de que, cuando la GHF terminó su misión tras el alto el fuego del otoño de 2025, había entregado más de 187 millones de comidas. El centro Meir Amit recogió la misma cifra de la propia fundación.

En una sola semana de agosto de 2025, el COGAT informó de más de 1600 camiones entrados, más de 2000 recogidos de Kerem Shalom y Zikim, y aún más parados en el lado de Gaza. Palés al sol, agencias sin conductores suficientes, terroristas en la carretera: esa imagen es más honesta que cualquier eslogan sobre un pueblo muerto de hambre ante la puerta. Los civiles que esperaban esos palés no eran Hamás. La organización que lanzó cohetes contra el paso, se escondió entre ellos y luchó por mantener la mano sobre la puerta del almacén, sí.

Quién responde por la brecha

Israel y Estados Unidos responden de cómo hacen la guerra y de la ayuda que permiten, y ambos publican las cifras. La afirmación de que no se envió nada es falsa, y la carga de la prueba recae en quien la hace. Los oficiales que describen los convoyes hablan ante la cámara, identificados por su cargo, en la película. Para la mecánica, lea cómo distribuyen las FDI la ayuda en Gaza y por qué la entrada no es la entrega cuando Hamás controla la carretera.