援助以吨计进入加沙。问问是谁挡在援助和饥饿的人之间

越过围栏的数字

你听说过以色列让加沙挨饿。那么，说这话的人应该解释一下那些卡车。始于2023年10月7日的这场战争，并没有在边境上把加沙的食物清空。它制造的是一个不同的、也更丑陋的问题：援助经过检查，经以色列和埃及的口岸运入，然后，一旦进入恐怖组织哈马斯仍在争夺控制权的地区，就常常停滞、被抢、被征税或被争夺。以色列的后勤台账、基于这些台账的学术研究以及事件报告都描述了这一过程，即使它们在规模上意见不一。

以色列领土政府活动协调处（COGAT）公布以色列官方关于扫描检查和放行物资的记录。2024年6月，保卫民主基金会（Foundation for Defense of Democracies）总结了以色列学者和公共卫生官员的一项研究，他们利用这一登记数据，研究了2024年1月至4月经陆路和空中运送的食品。他们计算出，平均每人每天供应约3,374卡路里，高于环球计划（Sphere）2,100卡路里的紧急标准，能量、蛋白质和脂肪均超过建议值。首席研究员阿伦·特罗恩（Aron Troen）教授谨慎地补充说：“仅仅仓库里有食物，并不意味着人们真的吃到了他们所需的东西。”他说得对，而这正是关键所在。这篇论文测量的是供应给加沙的物资。口岸之后发生了什么，才是你必须关注的地方。

COGAT把在口岸经过检查的货物计为进入量。加沙一侧的国际组织统计的则是更窄的东西：他们能够领取、配备人手并亲眼看到的货物。以色列国家安全研究所（Institute for National Security Studies）2025年9月的一项研究认为，这两组数据之间持续存在的差距源于方法，而不是什么谜团。以色列统计的是所有口岸来自所有来源的援助。现场领取方只统计他们在场时领走的货物。2024年4月是战争第一个长阶段中的高峰月份，COGAT记录有6,700多辆援助卡车进入加沙。2024年晚些时候，每月的差距扩大到数千辆，因为以色列的进入数字保持在相对高位，而领取总量下降了。以色列统计的是它放进去的东西。领取方统计的是他们能从货场上运走的东西。

标明日期的快照说明了同样的问题，而不必假装一个累计总数就能说明一切。截至2024年1月22日，以色列国防军表示，自战争开始以来已有12,000多辆人道主义卡车进入。UN Watch利用以色列和其他已公布的数字，估计截至2024年4月4日进入的食品约有13,000卡车、272,000吨。2024年4月11日，FDD报道了以色列国防军的累计数字：22,000辆援助卡车，运载40多万吨物资。CAMERA记录了COGAT后来的食品统计：截至2024年8月为697,100吨。美国犹太委员会（American Jewish Committee）在2025年3月撰文，认为战时总数超过66,000辆卡车、130万吨，其中包括100多万吨食品。Jewish Virtual Library根据COGAT截至2025年10月10日的数据更新，列出了110,815辆卡车和约216万吨援助，其中绝大部分是食品。当有人向你引用一个没有日期的累计数字时，请问问日期。没有日期，他们描述的就不是一个系统。他们描述的是一份新闻稿。

口岸、空投和美国码头

大部分援助靠车轮运送。位于以色列、埃及和加沙交界处的凯雷姆沙洛姆是南部的主要门户。埃及一侧的拉法口岸在拉法攻势期间关闭之前一直很重要。以色列后来开放或启用了更多通道：北部的西埃雷兹、齐基姆附近的路线、基苏菲姆，以及军方所称的96号门。阿什杜德港接收海运货物，然后经陆路用卡车运送。检查不是走过场。两用物资、电子产品以及任何可能为哈马斯地道经济提供养料的东西，是公开说明的理由。CAMERA记录了COGAT的埃拉德·戈伦（Elad Goren）上校对记者说的话：问题不在于扫描检查和运送到加沙，而在于“联合国能在加沙境内领取和运送多少”。

这一领取环节一再失灵。2024年5月21日，FDD报道了COGAT的说法：24小时内有451辆卡车通过，其中70辆经由新开的西埃雷兹口岸，另有650车货物仍停在加沙一侧，等待国际机构领取。6月，COGAT表示仍有1,000多车货物停在凯雷姆沙洛姆。这些机构回应说，以色列拒绝批准通行、道路不安全以及战斗使得领取本身变成了一项作战任务。好。那么诚实的标题应该是：一个让运送变得危险的战区，而不是一扇关闭的大门。

是谁让道路变得不安全？哈马斯把口岸本身当作军事目标。2024年5月5日，哈马斯恐怖分子从拉法地区向凯雷姆沙洛姆发射了约十枚火箭。四名以色列士兵丧生：19岁的上士伊多·特斯塔（Ido Testa）、19岁的上士鲁本·马克·莫迪凯·阿苏林（Ruben Marc Mordechai Assouline）、21岁的上士塔尔·沙维特（Tal Shavit）和18岁的中士迈克尔·鲁扎尔（Michael Ruzal）。十名士兵受伤。口岸关闭。FDD后来统计了同月对这一枢纽的更多袭击，包括5月8日口岸重新开放几小时后遭到的火箭袭击，以及截至5月23日的第四次袭击。当为平民提供物资的口岸遭到火箭袭击时，随之而来的停运并不是抽象的围困。它是向仓库大门开火的可预见后果。

空中和海上一直是较小的管道。Jewish Virtual Library记录了128次人道主义空投和9,756个包裹，由约旦、阿联酋、埃及、法国、德国、荷兰、英国、比利时和美国等国捐赠。2025年夏天，COGAT和以色列国防军描述了更多伙伴进行的进一步空投，与此同时，仍有数百辆卡车经凯雷姆沙洛姆和齐基姆进入，另有数百辆在加沙一侧等待。空投能拍出照片。但它们无法取代一条正常运转的陆上通道。

美国的“联合后勤离岸卸载”码头由拜登总统于2024年3月下令修建，本应成为那条额外的通道。FDD报道，五角大楼希望它的运量能扩大到每天150辆卡车。第一批援助在5月中旬运出。几天之内，天气就破坏了这一结构；它被拖走、修复，又断断续续地重新连接。梅厄·阿米特情报与恐怖主义信息中心援引美国国防部2024年6月28日的消息，记录了五角大楼发言人萨布丽娜·辛格（Sabrina Singh）的话：自5月17日开始运作以来，已转运8,831多吨物资，陆路仍然更有效率，巨浪迫使码头转移到阿什杜德。FDD后来的复盘认为，码头在5月、6月初以及6月中旬至7月中旬几段时断时续的运作窗口之后，于2024年7月17日最终拆除。剩余货物运往阿什杜德。这是真实的运送。但它从来都不是凯雷姆沙洛姆的替代品。

停火间歇、警告和医疗后送

我们不会假装早期的围困言论没有发生过。切断燃料、电力和水的决定确实宣布过，并在美国和盟友的压力下被收回。美国犹太委员会记录，2023年10月18日，即哈马斯袭击后第十一天，以色列同意允许人道援助从埃及进入，并恢复向加沙南部供水，以鼓励平民南撤。FDD记录，人道主义物资从10月21日开始经埃及与加沙的边界运入，而燃料仍受限制，因为正如以色列国防军发言人丹尼尔·哈加里（Daniel Hagari）所说，哈马斯把汽油拿去用于军事设施。COGAT公布了哈马斯燃料储备的证据。从那时起，真正的争论从来就不是有没有东西进去。而是进去了多少、经过哪个口岸、处在谁的枪口之下。

以色列国防军在重大行动之前发布撤离警告：传单、电话信息、标绘好的通道。从2023年10月中旬起，它告诉北部的平民南撤。这些警告并不能抹去平民的死亡。但它们确实表明，一支军队把民众当作有义务让其远离危险的人，而不是当作试图让他们困在原地饿死的人。后来，当加沙的污水中出现脊髓灰质炎病毒时，同样的协调机制带来了更罕见的东西：经谈判达成的停火间歇。FDD报道，COGAT经凯雷姆沙洛姆运送了125万多剂疫苗；2024年11月6日，以色列国防军和COGAT表示，一场分两阶段进行的疫苗接种运动已完成1,107,541剂次接种，覆盖约90%的儿童，期间实行战术性停火，让家庭能够前往诊所。问指控者一个问题：一个把饥荒当作政策的国家，会为了让孩子们服用疫苗滴剂而停止战斗吗？

医疗后送更慢，也更有争议。FDD记录了阿联酋早期经埃及从加沙空运病人的行动。梅厄·阿米特中心报道，2024年12月31日，127名病人及其陪护人员经凯雷姆沙洛姆离开，在一次以色列和阿联酋的联合行动中，从拉蒙机场飞往阿联酋接受治疗。以色列表示，哈马斯嵌入医院，使得每一辆救护车都成为安全问题。这些数字背后的病人不是抽象的概念。他们是停机坪上的孩子。

挪用、GHF，以及一次出于政治原因的暂停

卡车一旦进入加沙，以色列就不会把它开到厨房门口。那是国际机构、红十字会和非政府组织的事。盗窃、抢劫和武装控制的记录正集中在这里，而这也正是指控者不愿意去看的地方。

以色列发布了恐怖分子接管车队的视频，并展示了哈马斯如何把对物资征税、囤积和转卖作为一种统治手段的敲诈勒索。Jewish Virtual Library记录，哈马斯对人道援助征税，用来给其恐怖分子发工资，转卖援助的收入也帮助支付了薪金和招募费用。FDD在2024年12月总结The New York Times的报道，描述了南部武装抢劫的急剧增加，南部一袋面粉的售价高达220美元，而北部约为10美元，还有COGAT的说法：已在加沙境内的数百车货物仍在等待领取。帮派头目、哈马斯、饥饿的人群和瘫痪的治安都出现在这份记录中。它们不是相互竞争的解释。它们是同一场崩溃，而哈马斯处在它的中心。

2025年7月，CNN报道了USAID的一份内部分析，该分析没有发现以色列官员所描述的那种哈马斯大规模窃取美国资助援助的证据。Washington Free Beacon后来报道，USAID监察长正在汇集举报人和情报部门关于系统性挪用的证据，这削弱了那份被泄露的结论。两份报道都是记录的一部分。两者都无法抹去被拍下的劫持事件、被征税的仓库，以及后来关于武装人员和暴徒拦截车队的投诉。

2025年3月2日，在哈马斯拒绝美国支持的1月停火延期方案、剩余人质未获释放之后，以色列宣布将停止货物进入加沙。FDD援引总理本雅明·内塔尼亚胡的话说，哈马斯把“人道援助变成了恐怖主义的预算”，“天下没有免费的午餐”。以色列国家安全研究所后来表示，2025年3月2日至5月19日期间没有援助进入；在此之前的42天停火期间，已有约25,200辆卡车和约338,676吨食品运入，该研究称，这足以满足数月的基本需求。当安全内阁在5月中旬允许恢复援助时，同时启用了一个新的、获美国支持的分发方，即加沙人道主义基金会（GHF），它的设计是在有守卫的站点直接把食物交到平民手中，而不是经过与哈马斯有关联的网络。行动于2025年5月26日至27日前后开始。哈马斯威胁并袭击了这一系统；GHF说，6月有八名当地工作人员在一辆巴士上遇害。一个恐怖组织为什么要袭击一个食品分发机构？看看GHF的设计目的：让食物送到平民手中，而不经过哈马斯能够染指的网络。Fox News报道，当GHF在2025年秋季停火后结束其使命时，它已发放了超过1.87亿份餐食。梅厄·阿米特中心记录了该基金会自己公布的同一数字。

2025年8月的某一周，COGAT报告有1,600多辆卡车进入，从凯雷姆沙洛姆和齐基姆领走的有2,000多车，而且还有更多停在加沙一侧。烈日下的货盘、缺少司机的机构、路上的恐怖分子：这幅图景比任何关于一个民族在大门口被饿死的口号都更诚实。等待这些货盘的平民不是哈马斯。向口岸发射火箭、藏身于他们之中、拼命把手按在仓库门上的那个组织才是。

谁来为这个缺口负责

以色列和美国要为它们的作战方式和它们放行的援助负责，两者都公布了数字。说什么都没送进去的说法是错误的，举证责任在提出这一说法的人身上。描述车队的军官们以职务标明身份，在影片中出镜讲述。关于具体运作，请阅读以色列国防军如何在加沙分发援助，以及为什么在哈马斯控制道路时，进入不等于送达。