Hilfe kam tonnenweise nach Gaza. Fragen Sie, wer zwischen ihr und den Hungernden stand

Die Zahlen, die den Zaun passierten

Sie haben gehört, Israel habe Gaza ausgehungert. Dann sollten diejenigen, die das sagen, die Lastwagen erklären. Der Krieg, der am 7. Oktober 2023 begann, hat Gaza an der Grenze nicht von Lebensmitteln entleert. Er schuf ein anderes und hässlicheres Problem: Hilfe wurde kontrolliert, über israelische und ägyptische Übergänge gefahren und dann, sobald sie in einem Gebiet war, um dessen Kontrolle die Terrororganisation Hamas noch kämpfte, oft aufgehalten, geplündert, besteuert oder umkämpft. Israelische Logistikbücher, darauf aufbauende wissenschaftliche Arbeiten und Berichte über Vorfälle beschreiben alle diese Abfolge, auch wo sie sich im Ausmaß uneinig sind.

Israels Koordinator der Regierungsaktivitäten in den Gebieten, COGAT, veröffentlicht die offiziellen israelischen Aufzeichnungen darüber, was durchleuchtet und hineingelassen wird. Im Juni 2024 fasste die Foundation for Defense of Democracies eine Studie israelischer Wissenschaftler und Gesundheitsbeamter zusammen, die dieses Register für die zwischen Januar und April 2024 auf dem Land- und Luftweg gelieferten Lebensmittel nutzten. Sie errechneten durchschnittlich etwa 3.374 gelieferte Kalorien pro Person und Tag, über der Sphere-Notfallrichtlinie von 2.100 Kalorien, wobei Energie, Eiweiß und Fett alle über den Empfehlungen lagen. Der leitende Forscher, Professor Aron Troen, fügte vorsichtig hinzu: „Lebensmittel in einem Lager zu haben bedeutet nicht, dass die Menschen tatsächlich verzehren, was sie brauchen.“ Er hat recht, und genau darum geht es. Die Studie maß, was nach Gaza geliefert wurde. Was nach dem Übergang geschah, ist der Ort, an dem Sie hinsehen müssen.

COGAT zählt kontrollierte Lieferungen an den Übergängen als Einfuhren. Internationale Organisationen auf der Gaza-Seite zählen etwas Engeres: die Ladungen, die sie abholen, besetzen und sehen können. Eine Studie des israelischen Institute for National Security Studies vom September 2025 führte die anhaltende Lücke zwischen diesen beiden Reihen auf die Methode zurück, nicht auf ein Rätsel. Israel zählt Hilfe aus allen Quellen an allen Übergängen. Die Abholer vor Ort zählen nur, was sie aufnehmen, wenn sie anwesend sind. Im April 2024, dem Spitzenmonat der ersten langen Phase des Krieges, verzeichnete COGAT mehr als 6.700 Hilfslastwagen, die nach Gaza fuhren. Später im Jahr 2024 wuchs die monatliche Lücke auf Tausende an, da die israelischen Einfuhrzahlen relativ hoch blieben, während die abgeholten Mengen sanken. Israel zählt, was es hineinlässt. Die Abholer zählen, was sie vom Platz holen können.

Datierte Momentaufnahmen zeigen dasselbe, ohne so zu tun, als erzähle eine einzige Gesamtzahl die Geschichte. Bis zum 22. Januar 2024 waren nach Angaben der IDF seit Kriegsbeginn mehr als 12.000 humanitäre Lastwagen eingefahren. UN Watch bezifferte die Lebensmitteleinfuhren anhand israelischer und anderer veröffentlichter Zahlen bis zum 4. April 2024 auf etwa 13.000 Lastwagen und 272.000 Tonnen. Am 11. April 2024 meldete die FDD die kumulierte Zahl der IDF mit 22.000 Hilfslastwagen mit mehr als 400.000 Tonnen. CAMERA verzeichnete die spätere Lebensmittelbilanz von COGAT mit 697.100 Tonnen bis August 2024. Das American Jewish Committee bezifferte im März 2025 die Gesamtzahl während des Krieges auf über 66.000 Lastwagen und 1,3 Millionen Tonnen, darunter mehr als eine Million Tonnen Lebensmittel. Die Jewish Virtual Library führte nach COGAT-Zahlen bis zum 10. Oktober 2025 110.815 Lastwagen und etwa 2,16 Millionen Tonnen Hilfe auf, den weit überwiegenden Teil davon Lebensmittel. Wenn Ihnen jemand eine einzige Gesamtzahl ohne Datum nennt, fragen Sie nach dem Datum. Ohne es beschreibt er kein System. Er beschreibt eine Pressemitteilung.

Übergänge, Abwürfe und der amerikanische Pier

Die meiste Hilfe rollte auf Rädern. Kerem Schalom, am Dreiländereck Israel–Ägypten–Gaza, war das wichtigste südliche Tor. Rafah auf der ägyptischen Seite spielte eine Rolle, bis es während der Rafah-Offensive geschlossen wurde. Israel öffnete oder nutzte später weitere Punkte: Erez West im Norden, Routen nahe Zikim, Kissufim und das, was das Militär Tor 96 nannte. Der Hafen von Aschdod nahm Seefracht auf, die dann über Land gefahren wurde. Die Kontrolle war keine Gefälligkeit. Güter mit doppeltem Verwendungszweck, Elektronik und alles, was die Tunnelwirtschaft der Hamas speisen konnte, waren der erklärte Grund. CAMERA verzeichnete, wie Oberst Elad Goren von COGAT Journalisten sagte, das Problem sei nicht die Durchleuchtung und Lieferung nach Gaza, sondern „wie viel die UN in Gaza abholen und verteilen können“.

Dieser Abholungsschritt scheiterte immer wieder. Am 21. Mai 2024 berichtete die FDD über die Darstellung von COGAT, wonach in vierundzwanzig Stunden 451 Lastwagen die Grenze passiert hatten, siebzig davon über den neuen Übergang Erez West, und 650 Lastwagenladungen noch auf der Gaza-Seite darauf warteten, von internationalen Organisationen abgeholt zu werden. Im Juni sagte COGAT, mehr als tausend Lastwagenladungen stünden noch in Kerem Schalom. Die Organisationen antworteten, israelische Bewegungsverweigerungen, unsichere Straßen und Kämpfe machten die Abholung selbst zu einer Gefechtsaufgabe. Gut. Dann lautet die ehrliche Schlagzeile: ein Kriegsgebiet, das die Zustellung gefährlich macht, nicht ein geschlossenes Tor.

Wer machte die Straßen unsicher? Die Hamas behandelte die Übergänge selbst als militärische Ziele. Am 5. Mai 2024 feuerten ihre Terroristen etwa zehn Raketen aus dem Gebiet von Rafah auf Kerem Schalom. Vier israelische Soldaten wurden getötet: Stabsunteroffizier Ido Testa, 19; Stabsunteroffizier Ruben Marc Mordechai Assouline, 19; Stabsunteroffizier Tal Shavit, 21; und Unteroffizier Michael Ruzal, 18. Zehn Soldaten wurden verwundet. Der Übergang wurde geschlossen. Die FDD zählte später weitere Angriffe auf denselben Knotenpunkt in diesem Monat, darunter Raketen am 8. Mai, Stunden nach einer Wiedereröffnung, und einen vierten Angriff bis zum 23. Mai. Wenn der Übergang, der Zivilisten versorgt, mit Raketen beschossen wird, ist die darauffolgende Pause keine abstrakte Belagerung. Sie ist die vorhersehbare Folge davon, auf die Tür des Lagers zu schießen.

Luft- und Seeweg waren immer die kleineren Leitungen. Die Jewish Virtual Library verzeichnete 128 humanitäre Abwürfe aus der Luft und 9.756 Pakete, gespendet von Ländern wie Jordanien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Ägypten, Frankreich, Deutschland, den Niederlanden, dem Vereinigten Königreich, Belgien und den Vereinigten Staaten. Im Sommer 2025 beschrieben COGAT und die IDF weitere Abwürfe durch einen größeren Kreis von Partnern, während weiterhin Hunderte Lastwagen über Kerem Schalom und Zikim einfuhren und Hunderte weitere auf der Gaza-Seite warteten. Abwürfe liefern Fotos. Sie ersetzen keinen funktionierenden Landkorridor.

Der Joint-Logistics-Over-the-Shore-Pier der USA, im März 2024 von Präsident Biden angeordnet, sollte dieser zusätzliche Korridor sein. Die FDD berichtete, das Pentagon habe gehofft, ihn auf 150 Lastwagen pro Tag auszubauen. Die erste Hilfe lief Mitte Mai. Das Wetter zerbrach die Konstruktion innerhalb weniger Tage; sie wurde abgeschleppt, repariert und in Etappen wieder angebracht. Das Meir Amit Intelligence and Terrorism Information Center verzeichnete unter Berufung auf das US-Verteidigungsministerium am 28. Juni 2024, dass Pentagon-Sprecherin Sabrina Singh sagte, seit Betriebsbeginn am 17. Mai seien mehr als 8.831 Tonnen umgeschlagen worden, die Landwege blieben effizienter, und hoher Wellengang zwinge den Pier nach Aschdod. Die spätere Rekonstruktion der FDD datierte den endgültigen Abbau auf den 17. Juli 2024, nach unterbrochenen Betriebsfenstern im Mai, Anfang Juni und von Mitte Juni bis Mitte Juli. Die verbleibende Fracht ging nach Aschdod. Es war eine echte Lieferung. Es war nie ein Ersatz für Kerem Schalom.

Pausen, Warnungen und medizinische Evakuierungen

Wir werden nicht so tun, als habe es die frühe Belagerungsrhetorik nicht gegeben. Die Unterbrechung von Treibstoff, Strom und Wasser wurde angekündigt und unter amerikanischem und verbündetem Druck zurückgenommen. Das American Jewish Committee verzeichnet, dass Israel am 18. Oktober 2023, elf Tage nach dem Angriff der Hamas, zustimmte, humanitäre Hilfe aus Ägypten hereinzulassen, und die Wasserversorgung für den Süden Gazas wieder aufnahm, um Zivilisten zu ermutigen, nach Süden zu ziehen. Die FDD verzeichnet, dass humanitäre Güter ab dem 21. Oktober über die Grenze zwischen Ägypten und Gaza flossen, während Treibstoff eingeschränkt blieb, weil, wie IDF-Sprecher Daniel Hagari sagte, die Hamas Benzin für militärische Infrastruktur nahm. COGAT veröffentlichte Belege für ein Treibstofflager der Hamas. Von da an ging es in der eigentlichen Auseinandersetzung nie darum, ob überhaupt etwas hineinkam. Es ging darum, wie viel, durch welches Tor und unter wessen Waffen.

Die IDF gab vor größeren Einsätzen Evakuierungswarnungen heraus: Flugblätter, Telefonnachrichten, kartierte Korridore. Ab Mitte Oktober 2023 forderte sie Zivilisten im Norden auf, nach Süden zu ziehen. Diese Warnungen löschen zivile Todesfälle nicht aus. Sie zeigen aber eine Armee, die die Bevölkerung als Menschen behandelte, die sie aus der Gefahrenzone bringen musste, nicht als Menschen, die sie an Ort und Stelle aushungern wollte. Später, als Polioviren im Abwasser von Gaza auftauchten, brachte dieselbe Koordination etwas Selteneres hervor: ausgehandelte Pausen. Die FDD berichtete, COGAT habe mehr als 1,25 Millionen Impfdosen über Kerem Schalom gebracht, und am 6. November 2024 erklärten IDF und COGAT, eine zweiphasige Kampagne habe 1.107.541 Impfungen verabreicht und etwa 90 Prozent der Kinder erreicht, mit taktischen Pausen, damit Familien die Kliniken erreichen konnten. Stellen Sie den Anklägern eine Frage: Welcher Staat, der Hunger als Politik will, hört auf zu kämpfen, damit Kinder Impftropfen bekommen?

Medizinische Evakuierungen gingen langsamer voran und waren umstrittener. Die FDD verzeichnete frühe Luftbrücken der Vereinigten Arabischen Emirate für Patienten aus Gaza über Ägypten. Das Meir-Amit-Zentrum berichtete, am 31. Dezember 2024 hätten 127 Patienten und ihre Begleiter Gaza über Kerem Schalom zur Behandlung in den Vereinigten Arabischen Emiraten verlassen, mit einem Flug vom Flughafen Ramon in einer gemeinsamen israelisch-emiratischen Operation. Israel sagte, die Einbettung der Hamas in Krankenhäuser mache jeden Krankenwagen zu einem Sicherheitsproblem. Die Patienten hinter diesen Zahlen waren keine Abstraktionen. Es waren Kinder auf einem Rollfeld.

Umleitung, die GHF und ein Stopp, der politisch war

Sobald ein Lastwagen in Gaza ist, fährt Israel ihn nicht zu einer Küche. Das tun internationale Organisationen, das Rote Kreuz und NGOs. Dort liegen die Belege für Diebstahl, Plünderung und bewaffnete Kontrolle, und dort schauen die Ankläger lieber nicht hin.

Israel veröffentlichte Videos von Terroristen, die Konvois übernahmen, und zeigte, wie die Hamas Versorgungsgüter als Herrschaftsgeschäft besteuerte, hortete und weiterverkaufte. Die Jewish Virtual Library verzeichnet, dass die Hamas eine Steuer auf humanitäre Hilfe erhob, um ihre Terroristen zu bezahlen, und dass der Weiterverkauf von Hilfsgütern half, Gehälter und Rekrutierung zu finanzieren. Die FDD beschrieb in einer Zusammenfassung von Berichten der New York Times im Dezember 2024 einen starken Anstieg bewaffneter Plünderungen im Süden, Mehl, das dort für bis zu 220 Dollar pro Sack verkauft wurde gegenüber etwa 10 Dollar im Norden, und die Erklärung von COGAT, dass Hunderte bereits hineingelangte Lastwagenladungen noch auf Abholung warteten. Bandenchefs, die Hamas, hungrige Menschenmengen und eine zusammengebrochene Ordnung tauchen alle in diesen Unterlagen auf. Sie sind keine konkurrierenden Erklärungen. Sie sind derselbe Zusammenbruch, und die Hamas steht in seinem Zentrum.

Im Juli 2025 berichtete CNN über eine interne USAID-Analyse, die keine Belege für einen weitverbreiteten Diebstahl US-finanzierter Hilfe durch die Hamas in der von israelischen Amtsträgern beschriebenen Art fand. Der Washington Free Beacon berichtete später, der Generalinspekteur von USAID sammle Belege von Hinweisgebern und Geheimdiensten für systematische Umleitung, was diesen durchgesickerten Befund untergrub. Beide Berichte gehören zu den Belegen. Keiner löscht gefilmte Entführungen von Lastwagen, besteuerte Lagerhäuser oder spätere Beschwerden aus, wonach Bewaffnete und Mobs Konvois abfingen.

Am 2. März 2025, nachdem die Hamas eine von den USA unterstützte Verlängerung des Waffenstillstands vom Januar abgelehnt hatte und die verbleibenden Geiseln nicht freigelassen worden waren, kündigte Israel an, die Einfuhr von Waren nach Gaza zu stoppen. Die FDD zitierte Premierminister Benjamin Netanjahu mit den Worten, die Hamas habe „humanitäre Hilfe in ein Budget für Terror“ verwandelt, und „es wird keine kostenlosen Mittagessen geben“. Das INSS stellte später fest, dass zwischen dem 2. März und dem 19. Mai 2025 keine Hilfe hineingelangte, nach einem 42-tägigen Waffenstillstand, in dem bereits etwa 25.200 Lastwagen und rund 338.676 Tonnen Lebensmittel hineingekommen waren: genug, so die Studie, um den Grundbedarf für Monate zu decken. Als das Sicherheitskabinett Mitte Mai die Wiederaufnahme der Hilfe erlaubte, geschah das zusammen mit einem neuen, von den USA unterstützten Verteiler, der Gaza Humanitarian Foundation, die darauf ausgelegt war, Lebensmittel an bewachten Standorten direkt an Zivilisten auszugeben statt über Netzwerke im Umfeld der Hamas. Der Betrieb begann um den 26.–27. Mai 2025. Die Hamas bedrohte und griff das System an; die GHF sagte, im Juni seien acht ihrer örtlichen Mitarbeiter in einem Bus getötet worden. Warum sollte eine Terrororganisation einen Lebensmittelverteiler angreifen? Sehen Sie sich an, wofür die GHF gebaut wurde: Lebensmittel in die Hände von Zivilisten zu geben, ohne sie durch Netzwerke zu leiten, an die die Hamas herankam. Fox News berichtete, dass die GHF, als sie ihre Mission nach dem Waffenstillstand im Herbst 2025 beendete, mehr als 187 Millionen Mahlzeiten ausgegeben hatte. Das Meir-Amit-Zentrum verzeichnete dieselbe Zahl von der Stiftung selbst.

In einer einzigen Woche im August 2025 meldete COGAT mehr als 1.600 eingefahrene Lastwagen, mehr als 2.000 aus Kerem Schalom und Zikim abgeholte und noch mehr, die auf der Gaza-Seite standen. Paletten in der Sonne, Organisationen ohne genügend Fahrer, Terroristen auf der Straße: Dieses Bild ist ehrlicher als jeder Slogan über ein am Tor ausgehungertes Volk. Die Zivilisten, die auf diese Paletten warteten, waren nicht die Hamas. Die Organisation, die den Übergang mit Raketen beschoss, sich unter ihnen versteckte und darum kämpfte, die Hand an der Tür des Lagers zu behalten, war es.

Wer für die Lücke einsteht

Israel und die Vereinigten Staaten stehen dafür ein, wie sie Krieg führen und welche Hilfe sie zulassen, und beide veröffentlichen die Zahlen. Die Behauptung, es sei nichts geschickt worden, ist falsch, und die Beweislast liegt bei dem, der sie aufstellt. Offiziere, die die Konvois beschreiben, sprechen in dem Film vor der Kamera, ausgewiesen durch ihre Funktion. Für die Abläufe lesen Sie, wie die IDF Hilfe in Gaza verteilt und warum Einfuhr nicht Zustellung ist, wenn die Hamas die Straße kontrolliert.