Viện trợ vào Gaza tính bằng tấn. Hãy hỏi ai đã ngăn nó đến với người đói

Những con số vượt qua hàng rào

Bạn đã nghe người ta nói Israel khiến Gaza chết đói. Vậy những người nói thế cần giải thích về các xe tải. Cuộc chiến bắt đầu ngày 7 tháng 10 năm 2023 không khiến thực phẩm cho Gaza biến mất ngay tại biên giới. Nó tạo ra một vấn đề khác, tồi tệ hơn: viện trợ được kiểm tra, chở qua các cửa khẩu của Israel và Ai Cập, rồi khi đã vào vùng lãnh thổ mà tổ chức khủng bố Hamas vẫn chiến đấu để kiểm soát, lại thường xuyên bị ách lại, cướp bóc, đánh thuế hoặc tranh giành. Sổ sách hậu cần của Israel, các công trình học thuật dựa trên chúng và những bản tin về từng vụ việc đều mô tả chuỗi diễn biến ấy, ngay cả khi bất đồng về quy mô.

Cơ quan Điều phối các Hoạt động của Chính phủ Israel tại các Vùng lãnh thổ, COGAT, công bố hồ sơ chính thức của Israel về những gì được soi chiếu và cho phép đưa vào. Tháng 6 năm 2024, Quỹ Bảo vệ các nền Dân chủ tóm lược một nghiên cứu của các học giả và quan chức y tế công cộng Israel, sử dụng dữ liệu đăng ký này về thực phẩm được vận chuyển bằng đường bộ và đường hàng không từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2024. Họ tính được lượng cung cấp trung bình khoảng 3,374 calo mỗi người mỗi ngày, cao hơn mức 2,100 calo theo hướng dẫn ứng phó khẩn cấp Sphere; năng lượng, chất đạm và chất béo đều vượt mức khuyến nghị. Trưởng nhóm nghiên cứu, Giáo sư Aron Troen, thận trọng nói thêm rằng “chỉ có thực phẩm trong kho không có nghĩa là người dân thực sự được ăn đủ những gì họ cần”. Ông nói đúng, và đó chính là mấu chốt. Nghiên cứu đo lường những gì được cung cấp cho Gaza. Điều cần xem xét là chuyện gì xảy ra sau khi hàng qua cửa khẩu.

COGAT tính những chuyến hàng đã qua kiểm tra tại cửa khẩu là hàng được đưa vào. Các tổ chức quốc tế ở phía Gaza thống kê trong phạm vi hẹp hơn: những lô hàng họ có thể đến nhận, bố trí nhân lực xử lý và trực tiếp ghi nhận. Một nghiên cứu tháng 9 năm 2025 của Viện Nghiên cứu An ninh Quốc gia Israel xác định khoảng cách dai dẳng giữa hai chuỗi số liệu này bắt nguồn từ phương pháp, chứ không phải điều gì bí ẩn. Israel tính viện trợ từ mọi nguồn qua mọi cửa khẩu. Những đơn vị tiếp nhận tại hiện trường chỉ tính lượng hàng họ đến lấy khi có mặt. Tháng 4 năm 2024, tháng cao điểm trong giai đoạn kéo dài đầu tiên của cuộc chiến, COGAT ghi nhận hơn 6,700 xe tải viện trợ vào Gaza. Về sau trong năm 2024, chênh lệch hằng tháng tăng lên tới hàng nghìn xe, khi số liệu hàng vào do Israel công bố vẫn tương đối cao còn tổng lượng được tiếp nhận lại giảm. Israel đếm những gì họ cho vào. Các đơn vị tiếp nhận đếm những gì họ có thể đưa ra khỏi bãi.

Số liệu tại từng thời điểm cụ thể cũng cho thấy điều đó, mà không giả vờ rằng một con số tổng lũy kế có thể kể hết câu chuyện. Tính đến ngày 22 tháng 1 năm 2024, Lực lượng Phòng vệ Israel (IDF) cho biết hơn 12,000 xe tải nhân đạo đã vào Gaza kể từ khi chiến tranh bắt đầu. Dựa trên số liệu của Israel và các số liệu khác đã công bố, UN Watch ước tính đến ngày 4 tháng 4 năm 2024 đã có khoảng 13,000 xe tải chở 272,000 tấn thực phẩm vào Gaza. Ngày 11 tháng 4 năm 2024, FDD dẫn số lũy kế của IDF là 22,000 xe tải viện trợ chở hơn 400,000 tấn hàng. CAMERA ghi lại thống kê thực phẩm sau đó của COGAT, đạt 697,100 tấn tính đến tháng 8 năm 2024. Trong bài viết tháng 3 năm 2025, Ủy ban Do Thái Hoa Kỳ đưa ra tổng số thời chiến là hơn 66,000 xe tải và 1.3 triệu tấn hàng, trong đó có hơn một triệu tấn thực phẩm. Thư viện Do Thái Trực tuyến, cập nhật số liệu COGAT đến ngày 10 tháng 10 năm 2025, liệt kê 110,815 xe tải và khoảng 2.16 triệu tấn viện trợ, phần lớn là thực phẩm. Khi ai đó đưa cho bạn một con số tổng lũy kế mà không kèm ngày, hãy hỏi ngày thống kê. Thiếu mốc ấy, họ không mô tả một hệ thống. Họ đang thuật lại một thông cáo báo chí.

Cửa khẩu, thả hàng từ trên không và cầu cảng của Mỹ

Phần lớn viện trợ được vận chuyển bằng xe. Kerem Shalom, tại điểm tiếp giáp Israel–Ai Cập–Gaza, là cửa ngõ chính ở phía nam. Rafah, ở phía Ai Cập, giữ vai trò quan trọng cho đến khi bị đóng trong chiến dịch tấn công Rafah. Sau đó, Israel mở hoặc sử dụng thêm các điểm khác: Erez West ở phía bắc, các tuyến đường gần Zikim, Kissufim và nơi quân đội gọi là Cổng 96. Cảng Ashdod tiếp nhận hàng bằng đường biển, rồi xe tải tiếp tục chở hàng bằng đường bộ. Việc kiểm tra không phải thủ tục xã giao. Lý do được nêu là hàng hóa lưỡng dụng, thiết bị điện tử và bất cứ thứ gì có thể tiếp sức cho nền kinh tế đường hầm của Hamas. CAMERA ghi lại lời Đại tá Elad Goren thuộc COGAT nói với phóng viên rằng vấn đề không nằm ở việc soi chiếu và đưa hàng đến Gaza, mà là “Liên Hợp Quốc có thể tiếp nhận và phân phối bao nhiêu bên trong Gaza”.

Khâu tiếp nhận ấy liên tục trục trặc. Ngày 21 tháng 5 năm 2024, FDD dẫn thông tin COGAT rằng 451 xe tải đã qua cửa khẩu trong hai mươi bốn giờ, trong đó bảy mươi xe đi qua cửa khẩu Erez West mới, và lượng hàng tương đương 650 xe tải vẫn đang chờ các cơ quan quốc tế đến nhận ở phía Gaza. Tháng 6, COGAT cho biết lượng hàng tương đương hơn một nghìn xe tải vẫn nằm tại Kerem Shalom. Các cơ quan đáp lại rằng việc Israel từ chối cấp phép di chuyển, đường sá không an toàn và giao tranh khiến ngay cả việc đến nhận hàng cũng trở thành một nhiệm vụ giữa chiến trận. Được thôi. Vậy tít báo trung thực phải nói rằng chiến sự khiến việc giao hàng trở nên nguy hiểm, chứ không phải cửa khẩu đã đóng.

Ai đã khiến đường sá mất an toàn? Hamas coi chính các cửa khẩu là mục tiêu quân sự. Ngày 5 tháng 5 năm 2024, những kẻ khủng bố của tổ chức này bắn khoảng mười quả rocket từ khu vực Rafah về phía Kerem Shalom. Bốn binh sĩ Israel thiệt mạng: Thượng sĩ Ido Testa, 19 tuổi; Thượng sĩ Ruben Marc Mordechai Assouline, 19 tuổi; Thượng sĩ Tal Shavit, 21 tuổi; và Trung sĩ Michael Ruzal, 18 tuổi. Mười binh sĩ bị thương. Cửa khẩu đóng cửa. Sau đó, FDD ghi nhận thêm các cuộc tấn công vào chính đầu mối này trong cùng tháng, gồm vụ bắn rocket ngày 8 tháng 5, chỉ vài giờ sau khi cửa khẩu mở lại, và đến ngày 23 tháng 5 đã có cuộc tấn công thứ tư. Khi cửa khẩu cung cấp lương thực cho dân thường bị nã rocket, việc tạm dừng sau đó không phải một cuộc bao vây trừu tượng. Đó là hậu quả có thể thấy trước của việc bắn vào cửa kho hàng.

Đường hàng không và đường biển luôn có năng lực vận chuyển nhỏ hơn. Thư viện Do Thái Trực tuyến ghi nhận 128 đợt thả hàng nhân đạo từ trên không cùng 9,756 kiện hàng do các nước quyên tặng, gồm Jordan, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), Ai Cập, Pháp, Đức, Hà Lan, Vương quốc Anh, Bỉ và Hoa Kỳ. Mùa hè năm 2025, COGAT và IDF mô tả thêm các đợt thả hàng với sự tham gia của nhiều đối tác hơn, trong khi hàng trăm xe tải vẫn vào qua Kerem Shalom và Zikim, còn hàng trăm xe khác chờ ở phía Gaza. Thả hàng từ trên không tạo ra những bức ảnh. Nó không thay thế được một hành lang đường bộ vận hành hiệu quả.

Cầu cảng thuộc hệ thống hậu cần phối hợp qua bờ biển của Mỹ, được Tổng thống Biden ra lệnh xây dựng vào tháng 3 năm 2024, được kỳ vọng trở thành hành lang bổ sung đó. FDD cho biết Lầu Năm Góc hy vọng công suất của nó sẽ tăng lên mức 150 xe tải mỗi ngày. Những lô viện trợ đầu tiên được chuyển đi vào giữa tháng 5. Chỉ trong vài ngày, thời tiết đã làm hư hỏng công trình; cầu cảng phải được kéo đi, sửa chữa rồi nối lại, hoạt động lúc được lúc không. Dẫn thông tin Bộ Quốc phòng Mỹ ngày 28 tháng 6 năm 2024, Trung tâm Thông tin Tình báo và Khủng bố Meir Amit ghi lại lời người phát ngôn Lầu Năm Góc Sabrina Singh rằng hơn 8,831 tấn hàng đã được chuyển kể từ khi hoạt động bắt đầu ngày 17 tháng 5, các tuyến đường bộ vẫn hiệu quả hơn, và sóng lớn buộc cầu cảng phải được đưa về Ashdod. Bản tổng hợp diễn biến sau đó của FDD xác định ngày tháo dỡ cuối cùng là 17 tháng 7 năm 2024, sau các đợt hoạt động bị gián đoạn trong tháng 5, đầu tháng 6 và từ giữa tháng 6 đến giữa tháng 7. Số hàng còn lại được chuyển đến Ashdod. Đó là hoạt động giao viện trợ có thật. Nó chưa bao giờ thay thế được Kerem Shalom.

Tạm ngừng giao tranh, cảnh báo và sơ tán y tế

Chúng tôi không phủ nhận những tuyên bố bao vây ban đầu. Việc cắt nhiên liệu, điện và nước đã được công bố, rồi được điều chỉnh dưới sức ép của Mỹ và các đồng minh. Ủy ban Do Thái Hoa Kỳ ghi nhận rằng ngày 18 tháng 10 năm 2023, mười một ngày sau cuộc tấn công của Hamas, Israel đồng ý cho viện trợ nhân đạo từ Ai Cập vào và khôi phục cấp nước cho miền nam Gaza để khuyến khích dân thường di chuyển về phía nam. FDD ghi nhận hàng nhân đạo bắt đầu qua biên giới Ai Cập–Gaza ngày 21 tháng 10, trong khi nhiên liệu vẫn bị hạn chế vì, theo người phát ngôn IDF Daniel Hagari, Hamas lấy xăng để phục vụ cơ sở hạ tầng quân sự. COGAT công bố bằng chứng về kho nhiên liệu dự trữ của Hamas. Từ đó trở đi, tranh luận thực sự không còn là có thứ gì được đưa vào hay không. Mà là bao nhiêu, qua cửa khẩu nào và dưới họng súng của ai.

IDF đưa ra cảnh báo sơ tán trước các chiến dịch lớn: tờ rơi, tin nhắn điện thoại, hành lang được đánh dấu trên bản đồ. Từ giữa tháng 10 năm 2023, lực lượng này kêu gọi dân thường ở phía bắc di chuyển về phía nam. Những cảnh báo ấy không xóa đi cái chết của dân thường. Nhưng chúng cho thấy một quân đội coi người dân là những người mình có nghĩa vụ đưa khỏi hiểm nguy, chứ không phải những người mình tìm cách bỏ đói ngay tại chỗ. Sau đó, khi virus bại liệt xuất hiện trong nước thải ở Gaza, chính sự phối hợp ấy mang lại một điều hiếm hơn: các đợt tạm ngừng giao tranh được thỏa thuận qua đàm phán. FDD cho biết COGAT đã chuyển hơn 1.25 triệu liều vắc xin qua Kerem Shalom và ngày 6 tháng 11 năm 2024, IDF cùng COGAT thông báo chiến dịch hai giai đoạn đã thực hiện 1,107,541 lượt chủng ngừa, bao phủ khoảng 90 phần trăm trẻ em, với những đợt tạm ngừng giao tranh mang tính chiến thuật để các gia đình đến được phòng khám. Hãy hỏi những người cáo buộc một câu: nhà nước nào muốn dùng nạn đói làm chính sách lại ngừng giao tranh để trẻ em được uống vắc xin?

Các cuộc sơ tán y tế diễn ra chậm hơn và gây nhiều tranh cãi hơn. FDD ghi nhận những chuyến bay sơ tán ban đầu của UAE đưa bệnh nhân từ Gaza qua Ai Cập. Trung tâm Meir Amit cho biết ngày 31 tháng 12 năm 2024, 127 bệnh nhân cùng những người đi kèm rời Gaza qua Kerem Shalom để điều trị tại UAE, bay từ sân bay Ramon trong một chiến dịch chung của Israel và UAE. Israel nói việc Hamas ẩn mình trong các bệnh viện khiến mọi xe cứu thương đều trở thành vấn đề an ninh. Những bệnh nhân đằng sau các con số ấy không phải khái niệm trừu tượng. Đó là những đứa trẻ trên sân đỗ máy bay.

Chiếm dụng viện trợ, GHF và lần đình chỉ vì chính trị

Khi một xe tải đã vào Gaza, Israel không lái nó đến tận bếp ăn. Các cơ quan quốc tế, Hội Chữ thập đỏ và những tổ chức phi chính phủ làm việc đó. Chính ở khâu này xuất hiện hồ sơ về trộm cắp, cướp bóc và kiểm soát bằng vũ lực, và cũng chính ở đây những người cáo buộc không muốn nhìn vào.

Israel công bố video những kẻ khủng bố chiếm các đoàn xe và cho thấy cách Hamas đánh thuế, tích trữ rồi bán lại hàng tiếp tế như một đường dây trục lợi dựa vào quyền cai trị. Thư viện Do Thái Trực tuyến ghi nhận Hamas áp thuế lên viện trợ nhân đạo để trả lương cho những kẻ khủng bố của mình, và việc bán lại viện trợ giúp tài trợ tiền lương cùng hoạt động tuyển mộ. Tóm lược các bản tin của New York Times vào tháng 12 năm 2024, FDD mô tả tình trạng cướp bóc có vũ trang tăng mạnh ở phía nam, bột mì ở đó được bán tới $220 một bao trong khi ở phía bắc chỉ khoảng $10, cùng tuyên bố của COGAT rằng hàng trăm xe tải hàng đã vào bên trong vẫn đang chờ được tiếp nhận. Các thủ lĩnh băng nhóm, Hamas, những đám đông đói khát và hệ thống cảnh sát tan rã đều xuất hiện trong hồ sơ ấy. Đó không phải những lời giải thích loại trừ nhau. Chúng là những mặt của cùng một sự đổ vỡ, với Hamas ở trung tâm.

Tháng 7 năm 2025, CNN đưa tin về một phân tích nội bộ của USAID không tìm thấy bằng chứng Hamas đánh cắp trên diện rộng viện trợ do Mỹ tài trợ như các quan chức Israel mô tả. Sau đó, Washington Free Beacon đưa tin Tổng thanh tra USAID đang tổng hợp bằng chứng từ người tố giác và tình báo về việc chiếm dụng có hệ thống, làm suy yếu kết luận bị rò rỉ kia. Cả hai bản tin đều là một phần của hồ sơ. Không bản tin nào xóa đi những vụ chiếm xe đã được quay lại, những kho hàng bị đánh thuế, hay các phản ánh về sau rằng người có vũ trang và đám đông đang chặn các đoàn xe.

Ngày 2 tháng 3 năm 2025, sau khi Hamas từ chối gia hạn thỏa thuận ngừng bắn tháng 1 theo đề xuất được Mỹ hậu thuẫn và các con tin còn lại chưa được thả, Israel tuyên bố ngừng cho hàng hóa vào Gaza. FDD dẫn lời Thủ tướng Benjamin Netanyahu nói Hamas đã biến “viện trợ nhân đạo thành ngân sách cho khủng bố” và “sẽ không còn bữa ăn miễn phí”. Sau đó, INSS cho biết không có viện trợ nào vào Gaza từ ngày 2 tháng 3 đến ngày 19 tháng 5 năm 2025, sau một đợt ngừng bắn kéo dài 42 ngày, trong đó khoảng 25,200 xe tải và chừng 338,676 tấn thực phẩm đã được đưa vào: theo nghiên cứu ấy, đủ đáp ứng nhu cầu cơ bản trong nhiều tháng. Khi Nội các An ninh cho phép viện trợ trở lại vào giữa tháng 5, quyết định này đi cùng một đơn vị phân phối mới được Mỹ hậu thuẫn, Quỹ Nhân đạo Gaza, được lập ra để trao thực phẩm trực tiếp cho dân thường tại những điểm có bảo vệ, thay vì thông qua các mạng lưới gần gũi với Hamas. Hoạt động bắt đầu khoảng ngày 26–27 tháng 5 năm 2025. Hamas đe dọa và tấn công hệ thống này; GHF cho biết tám nhân viên địa phương của họ bị giết trên một xe buýt vào tháng 6. Vì sao một tổ chức khủng bố lại tấn công đơn vị phân phối thực phẩm? Hãy nhìn vào mục đích thành lập GHF: đưa thực phẩm đến tận tay dân thường mà không qua những mạng lưới Hamas có thể tiếp cận. Fox News đưa tin khi GHF kết thúc sứ mệnh sau thỏa thuận ngừng bắn mùa thu năm 2025, tổ chức này đã cung cấp hơn 187 triệu suất ăn. Trung tâm Meir Amit cũng ghi nhận con số ấy từ chính quỹ này.

Chỉ trong một tuần của tháng 8 năm 2025, COGAT báo cáo hơn 1,600 xe tải vào Gaza, lượng hàng tương đương hơn 2,000 xe tải được nhận từ Kerem Shalom và Zikim, và vẫn còn thêm nhiều hàng nằm ở phía Gaza. Những pa-lét hàng phơi nắng, các cơ quan thiếu tài xế, những kẻ khủng bố trên đường: bức tranh ấy trung thực hơn bất cứ khẩu hiệu nào về một dân tộc bị bỏ đói ngay trước cửa khẩu. Những thường dân chờ các pa-lét hàng đó không phải Hamas. Hamas là tổ chức đã nã rocket vào cửa khẩu, ẩn náu giữa họ và chiến đấu để giữ quyền kiểm soát cửa kho hàng.

Ai chịu trách nhiệm về khoảng cách ấy

Israel và Hoa Kỳ phải chịu trách nhiệm về cách họ tiến hành chiến tranh và lượng viện trợ họ cho phép đi qua, và cả hai đều công bố số liệu. Tuyên bố rằng không có gì được gửi đến là sai, và ai đưa ra tuyên bố ấy phải chứng minh. Những sĩ quan mô tả các đoàn xe xuất hiện trước máy quay, được giới thiệu rõ chức trách, trong bộ phim. Để hiểu cách vận hành, hãy đọc IDF phân phối viện trợ ở Gaza như thế nào và vì sao đưa hàng vào chưa có nghĩa là giao được hàng khi Hamas kiểm soát đường đi.