Biståndet kom in i Gaza i ton. Fråga vem som stod mellan det och de hungriga

Siffrorna som passerade stängslet

Du har hört att Israel svälte Gaza. Då bör de som säger det förklara lastbilarna. Kriget som började den 7 oktober 2023 tömde inte Gaza på mat vid gränsen. Det skapade ett annat och fulare problem: biståndet inspekterades, kördes över israeliska och egyptiska gränsövergångar och sedan, väl inne i ett territorium som terrororganisationen Hamas fortfarande stred för att kontrollera, blev det ofta stående, plundrades, beskattades eller stred man om det. Israeliska logistikregister, akademiskt arbete som bygger på dem och incidentrapportering beskriver alla det förloppet, även där de är oense om omfattningen.

Israels samordnare för regeringens verksamhet i territorierna, COGAT, publicerar den officiella israeliska redovisningen av vad som skannas och släpps in. I juni 2024 sammanfattade Foundation for Defense of Democracies en studie av israeliska akademiker och folkhälsotjänstemän som använde det registret för livsmedel som levererades landvägen och luftvägen mellan januari och april 2024. De beräknade ett genomsnitt på omkring 3 374 kalorier per person och dag, över Spheres riktlinje för nödsituationer på 2 100 kalorier, där energi, protein och fett alla översteg rekommendationerna. Huvudforskaren, professor Aron Troen, var noga med att tillägga att ”bara för att det finns mat i ett lager betyder det inte att människor faktiskt konsumerar det de behöver”. Han har rätt, och det är precis poängen. Studien mätte vad som tillfördes Gaza. Det som hände efter gränsövergången är där du måste titta.

COGAT räknar inspekterade sändningar vid gränsövergångarna som införsel. Internationella organisationer på Gazasidan räknar något snävare: de laster som de kan hämta, bemanna och se. En studie från Israels Institute for National Security Studies i september 2025 spårade det bestående gapet mellan de två serierna till metod, inte mysterium. Israel räknar bistånd från alla källor vid alla gränsövergångar. Insamlarna i fält räknar bara det som de hämtar när de är på plats. I april 2024, den mest intensiva månaden under krigets första långa period, registrerade COGAT mer än 6 700 biståndslastbilar som kom in i Gaza. Senare under 2024 växte det månatliga gapet till tusentals, när de israeliska införselsiffrorna låg kvar på en relativt hög nivå medan de hämtade mängderna sjönk. Israel räknar vad det släpper in. Insamlarna räknar vad de kan hämta från uppställningsplatsen.

Daterade ögonblicksbilder visar samma sak, utan att låtsas att en enda totalsiffra för hela perioden berättar hela historien. Den 22 januari 2024 sade IDF att mer än 12 000 humanitära lastbilar hade kommit in sedan krigets början. UN Watch angav, med hjälp av israeliska och andra publicerade siffror, livsmedelsinförseln till omkring 13 000 lastbilar och 272 000 ton den 4 april 2024. Den 11 april 2024 rapporterade FDD IDF:s sammanlagda siffra som 22 000 biståndslastbilar med mer än 400 000 ton. CAMERA noterade COGAT:s senare livsmedelssiffra på 697 100 ton i augusti 2024. American Jewish Committee angav i mars 2025 totalen för krigstiden till mer än 66 000 lastbilar och 1,3 miljoner ton, varav mer än en miljon ton livsmedel. Jewish Virtual Library, som uppdaterade COGAT:s siffror till och med den 10 oktober 2025, angav 110 815 lastbilar och omkring 2,16 miljoner ton bistånd, till största delen livsmedel. När någon citerar en enda totalsiffra för dig utan datum, fråga efter datumet. Utan det beskriver de inte ett system. De beskriver ett pressmeddelande.

Gränsövergångar, flygdroppar och den amerikanska piren

Det mesta av biståndet rörde sig på hjul. Kerem Shalom, vid korsningen mellan Israel, Egypten och Gaza, var den viktigaste södra porten. Rafah, på den egyptiska sidan, spelade roll tills den stängdes under offensiven i Rafah. Israel öppnade eller använde senare fler punkter: Erez West i norr, vägar nära Zikim, Kissufim och det som militären kallade Port 96. Hamnen i Ashdod tog emot sjöburen last som sedan kördes vidare landvägen. Inspektionen var ingen artighet. Varor med dubbla användningsområden, elektronik och allt som kunde föda Hamas tunnelekonomi var det angivna skälet. CAMERA noterade att överste Elad Goren vid COGAT sade till reportrar att problemet inte var skanning och leverans till Gaza utan ”hur mycket FN kan hämta och leverera inne i Gaza”.

Det upphämtningssteget misslyckades gång på gång. Den 21 maj 2024 rapporterade FDD COGAT:s redogörelse om att 451 lastbilar hade passerat på tjugofyra timmar, sjuttio av dem genom den nya övergången Erez West, och att 650 lastbilslaster fortfarande väntade på Gazasidan på att internationella organ skulle hämta dem. I juni sade COGAT att mer än tusen lastbilslaster fortfarande stod vid Kerem Shalom. Organen svarade att israeliska nekade förflyttningstillstånd, osäkra vägar och strider gjorde själva upphämtningen till en stridsuppgift. Gott. Då är den ärliga rubriken en krigszon som gör leveranser farliga, inte en port som var stängd.

Vem gjorde vägarna osäkra? Hamas behandlade gränsövergångarna själva som militära mål. Den 5 maj 2024 sköt dess terrorister omkring tio raketer från Rafahområdet mot Kerem Shalom. Fyra israeliska soldater dödades: översergeant Ido Testa, 19; översergeant Ruben Marc Mordechai Assouline, 19; översergeant Tal Shavit, 21; och sergeant Michael Ruzal, 18. Tio soldater skadades. Övergången stängdes. FDD räknade senare fler angrepp mot samma knutpunkt den månaden, bland annat raketer den 8 maj, timmar efter en återöppning, och ett fjärde anfall den 23 maj. När den övergång som försörjer civila beskjuts med raketer är uppehållet som följer ingen abstrakt belägring. Det är det förutsebara resultatet av att skjuta mot lagerdörren.

Luft- och sjövägarna var alltid de mindre rören. Jewish Virtual Library noterade 128 humanitära flygdroppar och 9 756 paket som skänkts av länder som Jordanien, Förenade Arabemiraten, Egypten, Frankrike, Tyskland, Nederländerna, Storbritannien, Belgien och USA. Sommaren 2025 beskrev COGAT och IDF ytterligare droppar av en bredare krets partner medan hundratals lastbilar fortfarande kom in genom Kerem Shalom och Zikim och hundratals till väntade på Gazasidan. Flygdroppar ger fotografier. De ersätter inte en fungerande landkorridor.

Den amerikanska piren Joint Logistics Over-the-Shore, som president Biden beordrade i mars 2024, skulle vara den extra korridoren. FDD rapporterade att Pentagon hoppades att den skulle skalas upp mot 150 lastbilar om dagen. Det första biståndet fördes över i mitten av maj. Vädret slog sönder konstruktionen inom några dagar; den bogserades, reparerades och kopplades på igen i omgångar. Meir Amit Intelligence and Terrorism Information Center noterade, med hänvisning till det amerikanska försvarsdepartementet den 28 juni 2024, att Pentagons talesperson Sabrina Singh sade att mer än 8 831 ton hade förts över sedan verksamheten inleddes den 17 maj, att landvägarna förblev effektivare och att höga vågor tvingade piren till Ashdod. FDD:s senare rekonstruktion angav den slutliga nedmonteringen till den 17 juli 2024, efter avbrutna driftperioder i maj, i början av juni och från mitten av juni till mitten av juli. Den återstående lasten gick till Ashdod. Det var en verklig leverans. Den var aldrig en ersättning för Kerem Shalom.

Uppehåll, varningar och medicinska evakueringar

Vi tänker inte låtsas att det tidiga belägringsspråket inte förekom. Att stänga av bränsle, el och vatten tillkännagavs, och det togs tillbaka under påtryckningar från USA och allierade. American Jewish Committee noterar att Israel den 18 oktober 2023, elva dagar efter Hamas attack, gick med på att släppa in humanitärt bistånd från Egypten och återupptog vattenleveranserna till södra Gaza för att uppmuntra civila att flytta söderut. FDD noterar att humanitära varor började föras över gränsen mellan Egypten och Gaza den 21 oktober, medan bränsle förblev begränsat eftersom Hamas, som IDF:s talesperson Daniel Hagari sade, tog bensin till militär infrastruktur. COGAT publicerade bevis för ett bränslelager som Hamas hade. Från och med då gällde den verkliga tvisten aldrig om något kom in. Den gällde hur mycket, genom vilken port och under vems vapen.

IDF utfärdade evakueringsvarningar före större operationer: flygblad, telefonmeddelanden, kartlagda korridorer. Från mitten av oktober 2023 uppmanade armén civila i norr att flytta söderut. De varningarna suddar inte ut civila dödsfall. De visar att en armé behandlade befolkningen som människor den var skyldig att flytta ur skottlinjen, inte som människor den försökte svälta på plats. Senare, när poliovirus påträffades i Gazas avloppsvatten, ledde samma samordning till något mer sällsynt: förhandlade uppehåll. FDD rapporterade att COGAT förde in mer än 1,25 miljoner vaccindoser genom Kerem Shalom och att IDF och COGAT den 6 november 2024 sade att en kampanj i två faser hade gett 1 107 541 vaccinationer, som täckte omkring 90 procent av barnen, med taktiska uppehåll så att familjer kunde ta sig till klinikerna. Ställ en fråga till anklagarna: vilken stat som vill ha svält som politik slutar strida för att barn ska kunna få vaccindroppar?

De medicinska evakueringarna gick långsammare och var mer omstridda. FDD noterade tidiga flygtransporter av patienter från Gaza via Egypten som Förenade Arabemiraten genomförde. Meir Amit-centret rapporterade att 127 patienter och deras följeslagare den 31 december 2024 lämnade Gaza genom Kerem Shalom för behandling i Förenade Arabemiraten, och flög från Ramonflygplatsen i en gemensam israelisk-emiratisk operation. Israel sade att Hamas inbäddning i sjukhusen gjorde varje ambulans till ett säkerhetsproblem. Patienterna bakom de siffrorna var inga abstraktioner. De var barn på ett flygfält.

Avledning, GHF och ett stopp som var politiskt

När en lastbil väl är inne i Gaza kör Israel den inte till ett kök. Det gör internationella organ, Röda korset och frivilligorganisationer. Det är där dokumentationen om stöld, plundring och väpnad kontroll finns, och det är där anklagarna helst inte tittar.

Israel offentliggjorde video av terrorister som tog över konvojer och visade hur Hamas beskattade, lagrade och sålde vidare förnödenheter som en styrande utpressningsverksamhet. Jewish Virtual Library noterar att Hamas införde en skatt på humanitärt bistånd för att betala sina terrorister, och att vidareförsäljning av bistånd bidrog till att finansiera löner och rekrytering. FDD beskrev, i en sammanfattning av New York Times rapportering i december 2024, en kraftig ökning av väpnad plundring i söder, där mjöl såldes för upp till 220 dollar säcken mot omkring 10 dollar i norr, och COGAT:s uttalande att hundratals lastbilslaster som redan fanns inne fortfarande väntade på att hämtas. Gängledare, Hamas, hungriga folkmassor och en kollapsad ordningsmakt förekommer alla i den dokumentationen. De är inga konkurrerande förklaringar. De är samma sammanbrott, och Hamas står i dess centrum.

I juli 2025 rapporterade CNN om en intern USAID-analys som inte fann några bevis för en utbredd stöld från Hamas av USA-finansierat bistånd av det slag som israeliska företrädare beskrev. Washington Free Beacon rapporterade senare att USAID:s generalinspektör sammanställde bevis från visselblåsare och underrättelser om systematisk avledning, vilket undergrävde den läckta slutsatsen. Båda rapporterna ingår i dokumentationen. Ingen av dem suddar ut filmade kapningar, beskattade lager eller senare klagomål om att beväpnade män och mobbar stoppade konvojer.

Den 2 mars 2025, efter att Hamas hade avvisat en USA-stödd förlängning av vapenvilan från januari och de återstående gisslan inte hade frigetts, meddelade Israel att landet skulle stoppa varuinförseln till Gaza. FDD citerade premiärminister Benjamin Netanyahu som sade att Hamas hade gjort ”humanitärt bistånd till en budget för terrorism” och att ”det blir inga gratisluncher”. INSS konstaterade senare att inget bistånd kom in mellan den 2 mars och den 19 maj 2025, efter en 42 dagar lång vapenvila under vilken omkring 25 200 lastbilar och omkring 338 676 ton livsmedel redan hade kommit in: tillräckligt, enligt den studien, för att täcka grundläggande behov i månader. När säkerhetskabinettet lät biståndet återupptas i mitten av maj skedde det tillsammans med en ny USA-stödd distributör, Gaza Humanitarian Foundation, som byggdes upp för att dela ut mat direkt till civila på bevakade platser i stället för genom nätverk i Hamas närhet. Verksamheten inleddes omkring den 26–27 maj 2025. Hamas hotade och angrep systemet; GHF sade att åtta av dess lokalanställda dödades på en buss i juni. Varför skulle en terrororganisation angripa en livsmedelsdistributör? Se vad GHF byggdes för att göra: lägga mat i civilas händer utan att den passerade nätverk som Hamas kunde nå. Fox News rapporterade att GHF, när den avslutade sitt uppdrag efter vapenvilan hösten 2025, hade levererat mer än 187 miljoner måltider. Meir Amit-centret noterade samma siffra från stiftelsen själv.

Under en enda vecka i augusti 2025 rapporterade COGAT mer än 1 600 lastbilar in, mer än 2 000 hämtade från Kerem Shalom och Zikim och ännu fler som stod på Gazasidan. Pallar i solen, organ som saknade förare, terrorister på vägen: den bilden är ärligare än någon slogan om ett folk som svälts vid porten. De civila som väntade på de pallarna var inte Hamas. Den organisation som besköt gränsövergången med raketer, gömde sig bland dem och stred för att behålla sin hand på lagerdörren var det.

Vem som ansvarar för gapet

Israel och USA ansvarar för hur de för krig och för det bistånd de tillåter, och båda publicerar siffrorna. Påståendet att ingenting skickades är falskt, och bevisbördan ligger på den som för fram det. Officerare som beskriver konvojerna talar inför kameran, angivna efter befattning, i filmen. För mekanismerna, läs hur IDF distribuerar bistånd i Gaza och varför införsel inte är leverans när Hamas kontrollerar vägen.