Nødhjælpen kom ind i Gaza i tonsvis. Spørg, hvem der stod mellem den og de sultne

Tallene, der krydsede hegnet

Du har hørt, at Israel udsultede Gaza. Så bør de, der siger det, forklare lastbilerne. Krigen, der begyndte den 7. oktober 2023, tømte ikke Gaza for mad ved grænsen. Den skabte et andet og grimmere problem: Nødhjælpen blev inspiceret, kørt over israelske og egyptiske overgange og derefter, inde i et område, som terrororganisationen Hamas stadig kæmpede for at kontrollere, ofte bremset, plyndret, beskattet eller kæmpet om. Israelske logistikregnskaber, akademisk arbejde bygget på dem og hændelsesrapporter beskriver alle den rækkefølge, også hvor de er uenige om omfanget.

Israels koordinator for regeringsaktiviteter i territorierne, COGAT, offentliggør den officielle israelske opgørelse over, hvad der scannes og lukkes ind. I juni 2024 opsummerede Foundation for Defense of Democracies en undersøgelse fra israelske forskere og sundhedsembedsmænd, der brugte det register til fødevarer leveret over land og fra luften mellem januar og april 2024. De beregnede et gennemsnit på omkring 3.374 kalorier leveret pr. person pr. dag, over Sphere-nødretningslinjen på 2.100 kalorier, med energi, protein og fedt, der alle oversteg anbefalingerne. Hovedforskeren, professor Aron Troen, tilføjede omhyggeligt, at »blot det at have mad på et lager ikke betyder, at folk faktisk spiser det, de har brug for«. Han har ret, og det er netop pointen. Undersøgelsen målte, hvad der blev leveret til Gaza. Det er det, der skete efter overgangen, man skal se på.

COGAT tæller inspicerede forsendelser ved overgangene som indførsel. Internationale organisationer på Gaza-siden tæller noget snævrere: de læs, de kan afhente, bemande og se. En undersøgelse fra september 2025 fra Israels Institute for National Security Studies sporede den vedvarende forskel mellem de to serier tilbage til metode, ikke mysterium. Israel tæller nødhjælp fra alle kilder ved alle overgange. Afhentere i felten tæller kun det, de henter, når de er til stede. I april 2024, toppunktet i krigens første lange periode, registrerede COGAT over 6.700 nødhjælpslastbiler, der kørte ind i Gaza. Senere i 2024 voksede den månedlige forskel til tusindvis, da de israelske tal for indførsel forblev relativt høje, mens de afhentede mængder faldt. Israel tæller, hvad det lukker ind. Afhenterne tæller, hvad de kan få med fra pladsen.

Daterede øjebliksbilleder viser det samme uden at lade, som om ét samlet tal for hele perioden fortæller historien. Pr. 22. januar 2024 sagde IDF, at over 12.000 humanitære lastbiler var kørt ind siden krigens begyndelse. UN Watch, der brugte israelske og andre offentliggjorte tal, satte fødevareindførslen til omkring 13.000 lastbiler og 272.000 tons pr. 4. april 2024. Den 11. april 2024 rapporterede FDD IDF's samlede tal som 22.000 nødhjælpslastbiler med over 400.000 tons. CAMERA noterede COGAT's senere opgørelse over fødevarer på 697.100 tons pr. august 2024. American Jewish Committee satte i marts 2025 det samlede tal for krigen til over 66.000 lastbiler og 1,3 millioner tons, herunder over en million tons fødevarer. Jewish Virtual Library, der opdaterede COGAT's tal frem til 10. oktober 2025, opførte 110.815 lastbiler og omkring 2,16 millioner tons nødhjælp, langt størstedelen fødevarer. Når nogen citerer ét samlet tal uden dato for dig, så bed om datoen. Uden den beskriver de ikke et system. De beskriver en pressemeddelelse.

Overgange, nedkastninger og den amerikanske mole

Det meste nødhjælp kørte på hjul. Kerem Shalom, ved knudepunktet mellem Israel, Egypten og Gaza, var den vigtigste port i syd. Rafah, på den egyptiske side, spillede en rolle, indtil den blev lukket under Rafah-offensiven. Israel åbnede eller brugte senere flere punkter: Erez Vest i nord, ruter nær Zikim, Kissufim og det, hæren kaldte Port 96. Havnen i Ashdod modtog last ad søvejen, som derefter blev kørt over land. Inspektion var ikke en høflighed. Varer med dobbelt anvendelse, elektronik og alt, hvad der kunne fodre Hamas' tunneløkonomi, var den erklærede grund. CAMERA noterede, at oberst Elad Goren fra COGAT fortalte journalister, at problemet ikke var scanning og levering til Gaza, men »hvor meget FN kan afhente og levere inde i Gaza«.

Det afhentningstrin svigtede igen og igen. Den 21. maj 2024 rapporterede FDD COGAT's oplysning om, at 451 lastbiler havde krydset grænsen på fireogtyve timer, halvfjerds af dem gennem den nye Erez Vest-overgang, og at 650 lastbillæs stadig ventede på Gaza-siden på, at internationale organisationer skulle afhente dem. I juni sagde COGAT, at over tusind lastbillæs stadig stod ved Kerem Shalom. Organisationerne svarede, at israelske afslag på bevægelser, usikre veje og kampe gjorde selve afhentningen til en kampopgave. Fint. Så er den ærlige overskrift en krigszone, der gør levering farlig, ikke en port, der var lukket.

Hvem gjorde vejene usikre? Hamas behandlede selve overgangene som militære mål. Den 5. maj 2024 affyrede dens terrorister omkring ti raketter fra Rafah-området mod Kerem Shalom. Fire israelske soldater blev dræbt: oversergent Ido Testa, 19; oversergent Ruben Marc Mordechai Assouline, 19; oversergent Tal Shavit, 21; og sergent Michael Ruzal, 18. Ti soldater blev såret. Overgangen lukkede. FDD talte senere flere angreb på samme knudepunkt den måned, herunder raketter den 8. maj, få timer efter en genåbning, og et fjerde angreb pr. 23. maj. Når den overgang, der brødføder civile, bliver ramt af raketter, er den pause, der følger, ikke en abstrakt belejring. Den er det forudsigelige resultat af at skyde mod lagerdøren.

Luft og hav var altid de mindre rør. Jewish Virtual Library noterede 128 humanitære nedkastninger og 9.756 pakker doneret af lande som Jordan, De Forenede Arabiske Emirater, Egypten, Frankrig, Tyskland, Nederlandene, Storbritannien, Belgien og USA. I sommeren 2025 beskrev COGAT og IDF yderligere nedkastninger fra en bredere kreds af partnere, mens hundredvis af lastbiler stadig kørte ind gennem Kerem Shalom og Zikim, og hundredvis flere ventede på Gaza-siden. Nedkastninger giver fotografier. De erstatter ikke en fungerende landkorridor.

Den amerikanske Joint Logistics Over-the-Shore-mole, som præsident Biden beordrede i marts 2024, skulle være den ekstra korridor. FDD rapporterede, at Pentagon håbede, at den kunne skaleres op mod 150 lastbiler om dagen. Den første nødhjælp gik over i midten af maj. Vejret ødelagde konstruktionen inden for få dage; den blev slæbt væk, repareret og genmonteret i ryk. Meir Amit Intelligence and Terrorism Information Center noterede med henvisning til det amerikanske forsvarsministerium den 28. juni 2024, at Pentagons talskvinde Sabrina Singh sagde, at over 8.831 tons var blevet overført, siden driften begyndte den 17. maj, at landruterne fortsat var mere effektive, og at høje bølger tvang molen til Ashdod. FDD's senere rekonstruktion satte den endelige demontering til den 17. juli 2024 efter afbrudte driftsperioder i maj, i begyndelsen af juni og fra midten af juni til midten af juli. Den resterende last gik til Ashdod. Det var en reel levering. Det var aldrig en erstatning for Kerem Shalom.

Pauser, advarsler og medicinske evakueringer

Vi vil ikke lade, som om det tidlige sprog om belejring ikke fandt sted. Afbrydelse af brændstof, elektricitet og vand blev annonceret, og det blev trukket tilbage under amerikansk og allieret pres. American Jewish Committee noterer, at Israel den 18. oktober 2023, elleve dage efter Hamas-angrebet, gik med til at lukke humanitær hjælp ind fra Egypten og genoptog vandforsyningen til det sydlige Gaza for at tilskynde civile til at bevæge sig mod syd. FDD noterer, at humanitære varer begyndte at strømme over grænsen mellem Egypten og Gaza den 21. oktober, mens brændstof forblev begrænset, fordi Hamas, som IDF's talsmand Daniel Hagari sagde, tog benzin til militær infrastruktur. COGAT offentliggjorde beviser for et brændstoflager hos Hamas. Fra da af handlede den egentlige diskussion aldrig om, hvorvidt noget kom ind. Den handlede om hvor meget, gennem hvilken port og under hvis våben.

IDF udsendte evakueringsadvarsler før større operationer: flyveblade, telefonbeskeder, kortlagte korridorer. Fra midten af oktober 2023 bad den civile i nord om at bevæge sig mod syd. De advarsler visker ikke civile dødsfald ud. De viser en hær, der behandlede befolkningen som mennesker, den var forpligtet til at flytte ud af fare, ikke mennesker, den forsøgte at udsulte på stedet. Senere, da poliovirus dukkede op i Gazas spildevand, gav den samme koordinering noget mere sjældent: forhandlede pauser. FDD rapporterede, at COGAT flyttede over 1,25 millioner vaccinedoser gennem Kerem Shalom, og at IDF og COGAT den 6. november 2024 sagde, at en kampagne i to faser havde givet 1.107.541 vaccinationer og dækket omkring 90 procent af børnene, med taktiske pauser, så familier kunne nå frem til klinikkerne. Stil anklagerne ét spørgsmål: Hvilken stat, der ønsker hungersnød som politik, stopper kampene, så børn kan få vaccinedråber?

Medicinske evakueringer var langsommere og mere omstridte. FDD noterede tidlige luftbroer fra De Forenede Arabiske Emirater med patienter fra Gaza via Egypten. Meir Amit-centret rapporterede, at 127 patienter og deres ledsagere den 31. december 2024 forlod Gaza gennem Kerem Shalom for at blive behandlet i De Forenede Arabiske Emirater og fløj fra Ramon-lufthavnen i en fælles israelsk-emiratisk operation. Israel sagde, at Hamas' indlejring i hospitaler gjorde hver ambulance til et sikkerhedsproblem. Patienterne bag de tal var ikke abstraktioner. De var børn på en landingsbane.

Omdirigering, GHF og et stop, der var politisk

Når en lastbil først er inde i Gaza, kører Israel den ikke hen til et køkken. Det gør internationale organisationer, Røde Kors og NGO'er. Det er der, dokumentationen om tyveri, plyndring og væbnet kontrol ligger, og det er der, anklagerne helst ikke vil kigge.

Israel offentliggjorde video af terrorister, der overtog konvojer, og viste, hvordan Hamas beskattede, oplagrede og videresolgte forsyninger som en regerende afpresningsforretning. Jewish Virtual Library noterer, at Hamas pålagde humanitær hjælp en skat for at betale sine terrorister, og at videresalg af nødhjælp hjalp med at finansiere lønninger og rekruttering. FDD, der opsummerede New York Times' dækning i december 2024, beskrev en kraftig stigning i væbnet plyndring i syd, mel, der blev solgt for helt op til 220 dollar pr. sæk der mod omkring 10 dollar i nord, og COGAT's udtalelse om, at hundredvis af lastbillæs, der allerede var inde, stadig ventede på afhentning. Bandeledere, Hamas, sultne folkemængder og en kollapset ordensmagt optræder alle i den dokumentation. De er ikke konkurrerende forklaringer. De er det samme sammenbrud, og Hamas står i centrum af det.

I juli 2025 rapporterede CNN om en intern USAID-analyse, der ikke fandt beviser for udbredt tyveri fra Hamas' side af amerikansk finansieret nødhjælp af den art, israelske embedsmænd beskrev. Washington Free Beacon rapporterede senere, at USAID's generalinspektør indsamlede beviser fra whistleblowere og efterretninger om systematisk omdirigering, hvilket undergravede det lækkede resultat. Begge rapporter er en del af dokumentationen. Ingen af dem visker filmede kapringer, beskattede lagre eller senere klager over, at bevæbnede mænd og folkemængder opsnappede konvojer, ud.

Den 2. marts 2025, efter at Hamas havde afvist en USA-støttet forlængelse af våbenhvilen fra januar, og de resterende gidsler ikke blev løsladt, meddelte Israel, at det ville stoppe varer, der kom ind i Gaza. FDD citerede premierminister Benjamin Netanyahu for at sige, at Hamas havde gjort »humanitær hjælp til et budget for terrorisme«, og at »der vil ikke være nogen gratis frokoster«. INSS oplyste senere, at ingen nødhjælp kom ind mellem den 2. marts og den 19. maj 2025, efter en 42 dage lang våbenhvile, hvor omkring 25.200 lastbiler og omkring 338.676 tons fødevarer allerede var kommet ind: nok, sagde den undersøgelse, til at dække de basale behov i måneder. Da sikkerhedskabinettet lod nødhjælpen genoptage i midten af maj, skete det sammen med en ny USA-støttet distributør, Gaza Humanitarian Foundation, bygget til at give mad direkte til civile på bevogtede steder i stedet for gennem netværk tæt på Hamas. Driften begyndte omkring 26.–27. maj 2025. Hamas truede og angreb systemet; GHF sagde, at otte af dens lokale medarbejdere blev dræbt i en bus i juni. Hvorfor skulle en terrororganisation angribe en fødevaredistributør? Se på, hvad GHF var bygget til: at lægge mad i civiles hænder uden at lade den passere gennem netværk, Hamas kunne nå. Fox News rapporterede, at GHF, da den afsluttede sin mission efter våbenhvilen i efteråret 2025, havde leveret over 187 millioner måltider. Meir Amit-centret noterede samme tal fra fonden selv.

I en enkelt uge i august 2025 rapporterede COGAT om over 1.600 lastbiler ind, over 2.000 afhentet fra Kerem Shalom og Zikim og endnu flere, der stod på Gaza-siden. Paller i solen, organisationer, der mangler chauffører, terrorister på vejen: Det billede er ærligere end noget slogan om et folk, der blev udsultet ved porten. De civile, der ventede på de paller, var ikke Hamas. Det var den organisation, der beskød overgangen med raketter, gemte sig blandt dem og kæmpede for at beholde hånden på lagerdøren.

Hvem der står til ansvar for forskellen

Israel og USA står til ansvar for, hvordan de fører krig, og for den nødhjælp, de tillader, og begge offentliggør tallene. Påstanden om, at intet blev sendt, er falsk, og bevisbyrden ligger hos den, der fremsætter den. Officerer, der beskriver konvojerne, taler foran kameraet, præsenteret ved deres stillinger, i filmen. For mekanikken, læs hvordan IDF fordeler nødhjælp i Gaza og hvorfor indførsel ikke er levering, når Hamas kontrollerer vejen.